[实用新型]一种悬架后拉杆总成

说明书

本实用新型公开了一种悬架后拉杆总成，包括后拉杆本体、第一衬套、和第二衬套，后拉杆本体为整体冲压成型，后拉杆本体的一端设有第一安装孔，第一衬套压装在第一安装孔中，后拉杆本体的另一端设有第二安装孔，第二衬套压装在第二安装孔中。后拉杆本体采用整体式冲压成型，结构简单，无需焊接，开发过程中无焊接工序，一次性投入少，且无焊接变形，零件整体精度高，整车装配过程中能够提高四轮定位精度。后拉杆本体包括底板和翻边，翻边沿底板的四周设置，后拉杆本体的横截面为U型结构，对提高强度和曲屈能力贡献较大，且更容易调整。第一衬套和第二衬套均包括衬套外管、衬套橡胶和衬套内管，衬套外管为尼龙材质，衬套内管由铝材制成。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及多连杆式汽车后悬架摆臂领域，具体涉及一种悬架后拉杆总成。

背景技术

多连杆悬架目前广泛的应用于汽车悬架领域，其结构由若干杆件组成，可以实现四轮定位参数可调。行业内杆系的结构基本分为铝件和冲压件。本实用新型介绍的是一种冲压成型的后拉杆结构，其结构简单，利于工艺成型，重量轻，摆臂刚度调节简单等优点。目前汽车行业竞争激烈，减重可以降低油耗，是提高汽车竞争性的一个方面。目前汽车行业冲压件摆臂多为冲压件加套管焊接结构，这种结构成本较高，存在焊接工序，有一定的焊接变形量，生产调试时间较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、精度高，结构刚度和强度好的悬架后拉杆总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种悬架后拉杆总成，包括后拉杆本体、第一衬套、和第二衬套，所述第一衬套设置在所述后拉杆本体的一端，所述第二衬套设置在所述后拉杆本体的另一端，所述后拉杆本体的横截面为U型结构。

进一步的，所述第一衬套和第二衬套均包括衬套外管、衬套橡胶和衬套内管，所述衬套橡胶设置在所述衬套内管与所述衬套外管之间。

进一步的，所述第一衬套和第二衬套的结构从外向内依次为所述衬套外管、衬套橡胶、衬套内管，所述衬套外管、衬套橡胶、衬套内管之间为硫化连接。

进一步的，所述衬套外管为尼龙材质，所述衬套内管为铝材。

进一步的，所述后拉杆本体为整体冲压成型，所述后拉杆本体的一端设有第一安装孔，所述第一衬套压装在所述第一安装孔中，所述后拉杆本体的另一端设有第二安装孔，所述第二衬套压装在所述第二安装孔中。

进一步的，所述第一衬套与所述第一安装孔之间为过盈配合，所述第二衬套与所述第二安装孔之间为过盈配合。

进一步的，所述后拉杆本体包括底板和翻边，所述翻边沿所述底板的四周设置，所述翻边由若干段圆弧形结构组成，所述底板两端翻边的结构为半圆弧形，所述底板与所述翻边为一体成型结构。

进一步的，所述翻边包括圆弧翻边Ⅰ、圆弧翻边Ⅱ、圆弧翻边Ⅲ、圆弧翻边Ⅳ、圆弧翻边Ⅴ，所述圆弧翻边Ⅰ和所述圆弧翻边Ⅲ为半圆弧形且设置在所述底板的两端，所述圆弧翻边Ⅱ、圆弧翻边Ⅳ和圆弧翻边Ⅴ设置在所述圆弧翻边Ⅰ和所述圆弧翻边Ⅲ之间。

进一步的，所述圆弧翻边Ⅰ的一端与所述圆弧翻边Ⅱ连接，所述圆弧翻边Ⅱ的另一端与所述圆弧翻边Ⅲ连接，所述圆弧翻边Ⅲ的另一端与所述圆弧翻边Ⅳ连接，所述圆弧翻边Ⅳ的另一端与所述圆弧翻边Ⅴ连接，所述圆弧翻边Ⅴ的另一端与所述圆弧翻边Ⅰ的另一端连接。

进一步的，所述圆弧翻边Ⅰ和所述圆弧翻边Ⅲ的高度低于所述圆弧翻边Ⅱ、圆弧翻边Ⅳ和圆弧翻边Ⅴ的高度。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型后拉杆本体采用整体式冲压成型，结构简单，因整体成型，无需焊接，开发过程中无焊接工序，一次性投入少，且无焊接变形，零件整体精度高，整车装配过程中能够提高四轮定位精度。