[实用新型]一种燃料电池叉车的电源模块

说明书

本实用新型公开了一种燃料电池叉车的电源模块，包括：设置于叉车本体内的框架；配重块，所述配重块设置于所述框架上；燃料电池，所述燃料电池设置于所述框架内。本实用新型将叉车尾部用于平衡力矩的配重块设置于电源模块的框架处，在使得燃料电池的电源模块与原铅酸电池具有相等的力矩的同时减小叉车在其长度方向上的尺寸，减小其转动半径，使得叉车的移动更加灵活，且能够避免了改制车身其他部位带来的成本增加及风险。

技术领域

本实用新型涉及叉车的电源模块技术领域，尤其涉及一种燃料电池叉车的电源模块。

背景技术

近年，随着环保要求日趋严格，工程机械领域尤其是叉车领域已渐渐电动化。电动叉车目前主要有铅酸电池叉车、锂电池叉车与燃料电池叉车。燃料电池是将清洁燃料氢气通过电化学反应转化为电能的发电设备，由于其零污染，因此近年愈加受到欢迎，其具体反应原理为空气中的氧气与氢气经过电化学反应产生电流，然后经过DC-DC升压后供给车辆用电器件。

现有技术中，如图1所示，将现有叉车内的铅酸电池/锂电池替换为燃料电池，铅酸电池的力矩为铅酸电池重心到前轮轴线的距离与电源模块本身重量的乘积，由于燃料电池以及提供氢气的氢瓶的质量一般低于铅酸电池的质量，为了使得燃料电池的电池模块与原铅酸电池或者锂电池具有相同的力矩，往往会在叉车的尾部位置或者车辆其他位置增加配重块，满足车辆的起升货物平衡要求，使得某一吨位的铅酸/锂电池叉车改为燃料电池叉车后，能够挑起相同吨位的货物平稳的运行而不会翘起。

但是在叉车的尾部增加配重块必定会增加叉车的长度，这样会导致叉车的转动半径变大，导致叉车转弯时需要更大的空间，若需要在空间狭小的仓库内运行，则可能会由于转动半径大而行进困难，因此，如何在保持燃料电池叉车的稳定性的同时减小其转动半径是亟待解决的问题。而且在叉车的其他部位增加配重块，涉及到车身的改动等，耗时、低效且增加了改制成本及风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种燃料电池叉车的电源模块，能够使得燃料电池的电源模块与原铅酸电池具有相等的力矩的同时减小叉车长度方向上的尺寸，减小其转动半径及改制成本及风险，使得叉车的移动更加灵活。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种燃料电池叉车的电源模块，包括：设置于叉车本体内的框架；配重块，所述配重块设置于所述框架上；燃料电池，所述燃料电池设置于所述框架内。

上述结构中，相对于现有技术，本实用新型将原本放置于叉车本体尾部的配重块移动到电源模块的框架处，通过该配重块平衡力矩，保证叉车的稳定性。这样设置的方式能够减小叉车在长度方向上的大小，从而减小叉车的转动半径，使得叉车更方便地在空间狭小的仓库内行进，叉车的灵活性更佳，极少涉及车身的改动，降低了叉车的改制成本及风险。

优选地，所述燃料电池叉车的电源模块还包括：位于所述框架内的氢瓶，所述燃料电池的氢气入口与所述氢瓶的氢气出口连通；所述配重块为底部配重块，所述底部配重块设置于所述框架的底部。

优选地，沿着所述叉车本体的宽度方向，所述框架的两端分别设有第一通风口与第二通风口，所述第一通风口与第二通风口构成为所述燃料电池散热的散热通道，外部空气依次流经所述第一通风口、燃料电池和第二通风口。

由于燃料电池的放电过程是放热的过程，因此，为了避免燃料电池的电源模块处的温度过高，在框架的两端分别设置第一通风口与第二通风口，温度较低的外部空气通过第一通风口进入散热通道内，然后与燃料电池表面进行热交换，外部空气带走燃料电池的一部分热量，然后再通过第二通风口排处叉车本体外，实现燃料电池处的散热。