[实用新型]集成的电动汽车电机控制器

说明书

本实用新型公开一种集成的电动汽车电机控制器，包括：主控模块，以及，U相、V相和W相端子，用于与动力电机连接；整车高压电源正极端子和整车高压电源负极端子，用于接收整车提供给主控模块的高压电源；整车低压电源正极端子和整车低压电源负极端子，用于接收整车提供给主控模块的低压电源；整车控制信号端子，用于接收整车控制信号；第一直流电机端子和第二直流电机端子；温度传感信号端子，用于接收动力电机上定子的温度信号；连接到主控模块的位置传感信号端子，用于接收动力电机上转子的位置信号。本实用新型将电子驻车系统和电机控制器集成在一起，最大的有益效果是降低成本，省去了一个控制芯片MCU，省去了整车环境下电子驻车系统的安装。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种集成的电动汽车电机控制器。

背景技术

电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求。现有技术电机控制器功能单一，成本高。

发明内容

本发明目的是提供一种集成的电动汽车电机控制器，该集成的电动汽车电机控制器将电子驻车系统和电机控制器集成在一起，最大的有益效果是降低成本，省去了一个控制芯片MCU，省去了整车环境下电子驻车控制系统的安装。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种集成的电动汽车电机控制器，包括：主控模块，以及，

连接到主控模块的U相、V相和W相端子，用于与动力电机连接；

连接到主控模块的整车高压电源正极端子和整车高压电源负极端子；

连接到主控模块的通讯端子，用于整车与主控模块之间通讯；

连接到主控模块的整车低压电源正极端子和整车低压电源负极端子；

连接到主控模块的整车控制信号端子，用于接收整车控制信号；

连接到主控模块的位置传感信号端子，用于接收驻车系统中的直流电机的位置信号；

连接到主控模块的第一直流电机端子和第二直流电机端子，用于连接电子驻车系统中的直流电机；

连接到主控模块的温度传感信号端子，用于接收动力电机上定子的温度信号；

连接到主控模块的位置传感信号端子，用于接收动力电机上转子的位置信号。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明集成的电动汽车电机控制器，其将电子驻车系统和电机控制器集成在一起，最大的有益效果是降低成本，省去了一个控制芯片MCU，省去了整车环境下电子驻车系统的安装。

附图说明

附图1为本发明集成的电动汽车电机控制器结构示意图。

以上附图中：1、主控模块；2、动力电机；3、直流电机。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例：一种集成的电动汽车电机控制器，包括：主控模块1，以及，

连接到主控模块1的U相、V相和W相端子，用于与动力电机2连接；

连接到主控模块1的整车高压电源正极端子POWER VBUS和整车高压电源负极端子POWER GND，用于接收整车提供给主控模块1的高压电源；

连接到主控模块1的通讯端子CAN，用于整车与主控模块1之间通讯；