[实用新型]车身前部传力结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车身前部传力结构及汽车，本实用新型的车身前部传力结构包括机舱纵梁单元，以及与所述机舱纵梁单元固连在一起的前围板单元、A柱单元和门槛梁单元，还包括固连于所述A柱单元与所述门槛梁单元之间、并为倾斜状布置的加强板。本实用新型所述的车身前部传力结构通过在A柱单元与门槛梁单元之间设置为倾斜状布置的加强板，不仅可增加一条传力路径，而利于碰撞能量的传递，同时也可使得A柱单元、门槛梁单元与加强板之间形成较为稳定的三角形结构，从而也可更多的对碰撞能量进行吸收，降低碰撞变形的风险，而保护汽车乘员的安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种车身前部传力结构。本实用新型还涉及一种设有该车身前部传力结构的汽车。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和道路交通设施的改善，汽车行驶速度不断提高，随之汽车行驶的安全性越来越受到人们的重视。车辆在道路行驶中，会出现各种各样的安全状况，其中较为严重的是车辆碰撞事故。各个国家对碰撞法规在不断进行完善，以提高车辆的安全性能。其中，车身前部结构的设计对碰撞载荷的传递分散有着非常重要的作用，其结构的好坏直接影响整车的碰撞性能。这就要求汽车工程师不断对车身前部结构进行研究，以在保证车辆正常使用基础上，能够设计更好的传力路径来进行碰撞能量的吸收、传递和分散，从而有效防止车辆前端大面积变形侵入乘员舱、威胁乘员生命安全。

在车辆发生碰撞时，碰撞能量由车身前端部分吸收，并向车辆后方进行碰撞载荷的传递分散。由于机舱纵梁总成与门槛梁总成存在Y向距离差和Z向高度差，使得传力路径为非直线传递，其并不利于碰撞载荷快速有效地进行传递，且局部结构也易发生应力集中，在高速碰撞的情况下，不能及时将碰撞能量进行吸收和传递分散，从而使得车身容易发生严重变形，部件侵入乘员舱对乘员造成直接伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部传力结构，以能够利于对碰撞能量的传递，同时也可更好的吸收碰撞能量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前部传力结构，其包括机舱纵梁单元，以及与所述机舱纵梁单元固连在一起的前围板单元、A柱单元和门槛梁单元，还包括固连于所述A柱单元与所述门槛梁单元之间、并为倾斜状布置的加强板。

进一步的，所述机舱纵梁单元包括机舱纵梁本体，与所述机舱纵梁本体固连的机舱纵梁后段，以及构成所述机舱纵梁后段与所述A柱单元和所述门槛梁单元间固连的机舱纵梁外连接板。

进一步的，所述前围板单元包括与所述机舱纵梁本体及所述A柱单元固连的前围板本体，以及与所述前围板本体固连、并搭接固连在所述机舱纵梁本体和所述A柱单元之间的前围下部加强板。

进一步的，所述A柱单元包括与所述前围板本体和所述门槛梁单元固连的A柱下内板，以及与所述A柱下内板固连、且分别与所述前围下部加强板、所述机舱纵梁外连接板和所述门槛梁单元固连的A柱下内板前连接板，所述加强板的较高的一端与所述A柱下内板前连接板固连。

进一步的，所述门槛梁单元包括与所述A柱下内板和所述前围板本体固连的门槛梁内板，以及与所述门槛梁内板及所述A柱下内板前连接板固连的门槛梁加强板，所述加强板较低的一端与所述门槛梁加强板固连，且所述加强板的一侧贴靠固连于所述门槛梁内板上。

进一步的，所述加强板的截面呈弯折状、而与所述门槛梁内板间围构形成盒体结构。

进一步的，所述加强板的截面为“几”字形。

进一步的，于所述加强板上构造有加强筋，和/或在所述加强板的内侧固连有内部加强板。

进一步的，所述前围下部加强板和所述机舱纵梁外连接板与所述机舱纵梁本体之间的夹角均为钝角。

相对于现有技术，本实用新型的车身前部传力结构具有以下优势：