[实用新型]一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，它包括车体、轮对与制动器总成、应急制动单元等。在车辆行驶过程中，当制动操纵系统发生故障时，可通过应急制动操纵单元触碰应急制动触碰墩，经触发后的应急制动操纵单元，能够稳定的保持在开启位置，应急制动单元控制阀被打开并保持在开启状态，给车辆制动器制动气室提供制动气体，制动器产生相应的动作，实现轨道车辆制动的目的。当车辆停止后转动应急制动操纵单元，其能稳定的保持在关闭位置，应急制动单元控制阀被关闭，打开放气消声控制单元，降低制动管路内的气压。这对提高车辆高速运行的安全性、乘坐舒适性，车辆技术的发展有很好的促进作用。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆领域，涉及一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统。更确切地说，本实用新型涉及一种轨道车辆在常规制动操纵系统发生故障时，作为一套备用制动触发系统。通过触发自动应急制动系统，使轨道列车制动器发生相应动作，具有制动能力，保证列车运行的安全性。

背景技术

目前，我国高速列车快速发展，带动我国轨道车辆领域的迅速发展。列车行驶速度的提高，对列车的制动性能提出了更高的要求，轨道车辆的运行的安全性能和舒适性问题日益突出。由于列车在高速运行，常规制动操纵系统应用比较频繁，极其容易发生故障，为列车的平稳运行埋下安全隐患，因此，必须增加一套应急制动触发系统，以保证列车运行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统。该系统能够在制动操纵系统发生故障时，通过应急制动操纵单元触碰应急制动触碰墩，触发应急制动操纵单元，并稳定的保持在开启位置，应急制动单元控制阀被打开，车辆制动器制动气室内气压升高，制动器产生相应的动作，实现轨道车辆制动的目的。当车辆停止后转动应急制动操纵单元，能够稳定的保持在关闭位置，应急制动单元控制阀被关闭，打开放气消声控制单元，降低制动管路内的气压。

本实用新型的上述目的通过以下方案实现，结合附图说明如下：

一种轨道车辆双稳态自动应急制动触发系统，包括车体1、轮对与制动器总成2和应急制动单元3，所述轮对与制动器总成2和应急制动单元3的主体部分固定安装在车体1上，所述应急制动单元3主要由1、2号四分流制动管路单元8、10、制动总管路9、应急制动触碰墩11、应急制动操纵单元12和制动储气筒15组成，所述1、2号四分流制动管路单元8、 10分别与制动总管路9和轮对与制动器总成2中的制动气室相连接，所述应急制动触碰墩 11固定安装在地面上，所述应急制动操纵单元12固定安装在车体1上，并与装在制动总管路9上的联轴器控制阀单元13连接，所述制动储气筒15固定安装在车体1上，并与制动总管路9连接，制动储气筒15上固定安装有制动储气筒充气控制阀16，所述制动总管路9上装有放气消声控制单元14。

所述应急制动操纵单元12，主要由双稳态拉力弹簧单元17、驱动连杆18、触碰翻转摆臂19、应急制动操纵单元支座20、制动阀驱动臂21和制动阀驱动轴22组成，所述双稳态拉力弹簧单元17一端与驱动连杆18相连接，另一端与应急制动操纵单元支座20相连接；所述驱动连杆18一端与触碰翻转摆臂19相连接，另一端与制动阀驱动臂21相连接，所述制动阀驱动臂21另一端与装在应急制动操纵单元支座20上的制动阀驱动轴22相连接；所述触碰翻转摆臂19一端连接在应急制动操纵单元支座20上，另一端端部安装一滚轮；所述应急制动操纵单元支座20固定安装在车体1上；所述制动阀驱动轴22另一端与联轴器控制阀单元13相连接。

所述联轴器控制阀单元13，主要由远端联轴器23、联轴器十字滑块24、球阀联轴器25 和制动开启控制阀26组成；所述远端联轴器23一侧与制动阀驱动轴22相连接，另一侧与联轴器十字滑块24相连接；所述联轴器十字滑块24与球阀联轴器25相连接；所述球阀联轴器25与制动开启控制阀26相连接；制动开启控制阀26与制动总管路9相连接。

与现有技术相比本实用新型的技术效果是：