[实用新型]轨道工程车液压驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道工程车液压驱动装置，包括动力源、与所述的动力源相连接的动力驱动组件、与所述的动力驱动组件相连接的动力转向架组件，所述的动力驱动组件包括：与所述的动力源相连接的液压泵、与所述的液压泵相连接的液压马达、与所述的液压马达相连接的变速箱、设置在所述的液压泵与所述的液压马达之间的液压控制阀以及微电控制系统，所述的变速箱与所述的动力转向架组件相连接。本实用新型采用静液压传动技术，代替传统的机械传动或液力传动，具有高功率重量比，体积小且能进行无级调速等优点，具备在工程机械等行走车辆上运用的潜力；传动技术比机械传动和液力传动技术在工程车上更能使其具有优异的机动性能和平稳性能。

技术领域

本实用新型涉及轨道工程车，特别是涉及一种轨道工程车液压驱动装置。

背景技术

轨道工程车按动力传动方式可分为机械传动、液力传动、静液压传动和电传动。静液压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小而且能进行无级调速等特点，使得静液压传动具备在工程机械等行走车辆上运用的潜力。随着制造工艺的发展和液压元件精密度的提高，再配上足够大的发动机输出功率，通过改变液压泵和液压马达（液压泵、液压马达的工作参数均在其额定工作参数范围内）的排量比，就可以使车辆高速度行驶，同时静液压传动技术比机械传动和液力传动技术在工程车上能使其具有更优异的机动性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轨道工程车液压驱动装置，代替传统的机械传动或液力传动。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种轨道工程车液压驱动装置，包括动力源、与所述的动力源相连接的动力驱动组件、与所述的动力驱动组件相连接的动力转向架组件，所述的动力驱动组件包括：与所述的动力源相连接的液压泵、与所述的液压泵相连接的液压马达、与所述的液压马达相连接的变速箱、设置在所述的液压泵与所述的液压马达之间的液压控制阀以及微电控制系统，所述的变速箱与所述的动力转向架组件相连接。

优选地，所述的动力转向架组件包括两端分别连接有钢轮的转向架前端车轴和转向架后端车轴、设置在所述的转向架前端车轴上的前端减速机、设置在所述的转向架后端车轴上的后端减速机、连接在所述的前端减速机与所述的后端减速机之间的传动轴，所述的变速箱与所述的前端减速机的输入端口相连接。

进一步优选地，所述的前端减速机与所述的后端减速机的减速比相同。

优选地，所述的变速箱与所述的动力转向架组件之间通过万向轴传动连接。

优选地，所述的变速箱设置有离合机构，当正常行驶时，所述的离合机构接合，所述的变速箱与所述的动力转向架组件相连接并驱动所述的动力转向机组件；当出现故障时，所述的离合机构分离，所述的变速箱与所述的动力转向架组件脱离。

优选地，所述的变速箱为一级变速箱，具有降速增矩的作用。

优选地，所述的动力源为柴油发动机。

优选地，所述的动力源与所述的液压泵直连。

优选地，所述的液压泵为变量液压泵和/或所述的液压马达为变量液压马达。

优选地，所述的液压泵、液压马达采用闭式回路系统，通过改变所述的液压泵、液压马达的排量比，可以实现无级调速和高速行驶。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

采用静液压传动技术，代替传统的机械传动或液力传动，具有高功率重量比，体积小且能进行无级调速等优点，具备在工程机械等行走车辆上运用的潜力；

传动技术比机械传动和液力传动技术在工程车上更能使其具有优异的机动性能和平稳性能。

附图说明

附图1为本实施例中动力驱动组件的关系原理图；