[实用新型]一种用于车辆的三段式液压助力制动器

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的三段式液压助力制动器，包括制动主泵连接部、助力器本壳体和踏板连接部，所述制动主泵连接部与所述助力器本壳体、所述助力器本壳体与所述踏板连接部均通过螺孔和螺钉相连接；该三段式液压助力制动器适用于机动车辆的液压制动系统，是实用性很高的液压助力制动调压装置。该三段式液压助力制动器将多个台阶孔的助力器壳体分离为三个部分，降低了加工难度，具有很高的配置灵活性。

技术领域

本实用新型涉及机动车辆制动领域，尤其涉及一种用于车辆的三段式液压助力制动器。

背景技术

目前，机动车辆的制动系统主要为真空助力制动系统。当踩下制动踏板时，踏板机构的控制力推动真空助力器的控制阀，使空气进入真空伺服气室。随着空气的充入，在真空伺服气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力同踏板力一起直接作用在制动主缸路中产生压力，使制动主缸输出的压力成倍增长。若真空助力器失效或真空管路无真空度时，踏板机构将通过真空助力器直接推动控制阀、真空伺服气室膜片和制动主缸推杆，还能使制动主缸产生制动力。但此时，作用制动主缸上的力与作用在踏板机构上的力相比并无增大。

液压助力制动系统的核心部件是液压助力器。该部件为保证动作的平顺与助力高压液压的密封性能，需要涉及高精度的多级台阶密封孔/轴配合，对部件与装配体的同轴度、圆柱度有很高的要求。现阶段的液压助力器为一体式，不同规格主缸，需要将液压助力器重新设计，成本高，灵活性差，且一体化结构，加工复杂，同轴度难以控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种用于车辆的三段式液压助力制动器，三段式结构，降低了加工难度，具有很高的配置灵活性。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种用于车辆的三段式液压助力制动器，包括制动主泵连接部、助力器本壳体和踏板连接部，所述制动主泵连接部与所述助力器本壳体、所述助力器本壳体与所述踏板连接部均通过螺孔和螺钉相连接；

所述制动主泵连接部、助力器本壳体和踏板连接部的中部设有容置空间，所述容置空间内设有液压助力制动器，所述液压助力制动器与所述制动主泵连接部相邻的一端通过螺母与制动装置相连接，所述液压助力制动器和所述踏板连接部相邻的一端与输入杆相连接，

所述助力器本壳体的壳壁上间隔的设有第一孔道和第二孔道，所述第一孔道和所述第二孔道的一端均与所述容置空间相贯通，所述第一孔道的另一端为高压液体输入口，所述第二孔道的另一端与储液壶相连通。

进一步，所述助力器本壳体与所述第一孔道相离一侧的壳壁上设有第三孔道，所述制动主泵连接部与所述第一孔道相离一侧的壳壁上设有第四孔道，所述第三孔道的一端和所述第四孔道的一端相连通，所述第三孔道的另一端通过第一孔洞与所述容置空间相连通，所述第四孔道的另一端通过第二孔洞与所述容置空间相连通。

进一步，开始制动时，所述第一孔道的高压液体，通过所述输入杆进行压力调制，调制之后的压力液体通过所述第三孔道、由所述第一孔洞抵达所述第二孔洞,所述第二孔洞的压力液体推动制动主缸内的活塞，实现制动液压管路中压力的建立。

进一步，当制动结束后，所述第二孔洞的压力液体通过所述第三孔道，抵达所述第一孔洞，再通过所述输入杆，达到所述第一孔洞，最终通过所述第二孔道回到储液壶中。

本实用新型的有益效果为：该三段式液压助力制动器适用于机动车辆的液压制动系统，是实用性很高的液压助力制动调压装置。该三段式液压助力制动器将多个台阶孔的助力器壳体分离为三个部分。制动主泵连接部、助力器本壳体、踏板连接部。三段式液压助力制动器不仅降低了助力器本体壳体的加工难度，而且可以通过配合不同规格的制动器连接端与踏板连接端，可配置出适合不同制动主缸、不同输入端的制动助力器，具有很高的配置灵活性。

附图说明