[实用新型]卡钳体及制动钳总成

说明书

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种卡钳体及制动钳总成。本实用新型提供的卡钳体，第一斜面及第二斜面的径向内侧空间形成为回位槽，即回位槽的壁面为两段式倒角结构。制动时，活塞向前移动使得活塞密封圈发生挤压变形并填充在回位槽中。制动撤出时，活塞在活塞密封圈的弹性形变(回位槽处)的回复力作用下回位，由于密封槽的第一斜面与第一竖直面之间的夹角小于密封槽的第二斜面与第一竖直面之间的夹角，在第一斜面可以保证活塞密封圈不发生偏转的情况下，第二斜面较第一斜面更为平缓，能够提供更大的回弹力，以提供更大的活塞回位量，带动活塞充分回位，使拖滞力矩显著降低，解决了汽车(特别是电动汽车)的续航里程缩短的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种卡钳体及制动钳总成。

背景技术

随着法规对汽车油耗及CO₂排放要求越来越严格，汽车普及已经成为形势所趋，而电动车由于电池能量密度的限制，续航里程和其他零部件性能优化成为各大厂家突破的焦点。但是如何充分利用汽车本身固有特性，解决常规车制动钳总成在汽车(特别是电动汽车)使用时出现的拖滞力矩过大、摩擦低温效能不足及摩擦噪音易于放大现象，目前还没有重大突破。

活塞的回位主要是靠活塞密封圈的变形实现，活塞密封圈变形量的大小决定了活塞回位量的大小，现有的制动钳的活塞回位槽一般采用一段式倒角结构，不能充分利用活塞密封圈不同外径处回弹力不一致的现象，若倒角的角度过小，活塞密封圈发生形变的范围受限，回位不够充分，致使拖滞力矩不能显著降低，缩短了汽车(特别是电动汽车)的行驶里程。若继续增大倒角的角度，过度增大的一段式倒角易使得活塞密封圈发生偏转，从而影响活塞的回位性能及活塞密封圈的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的具有一段式倒角结构的活塞回位槽，倒角角度过小导致的活塞回位不够充分或者倒角角度过大导致的影响活塞密封圈寿命的技术缺陷，提供一种卡钳体及制动钳总成。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种卡钳体，包括卡钳本体、活塞及活塞密封圈，所述活塞滑动设置在所述卡钳本体内形成的液压缸中，所述液压缸的内壁上设置有位于所述活塞的径向外侧的密封槽，所述活塞密封圈置于所述密封槽内，所述活塞密封圈的内圈与所述活塞的外周面滑动接触；

所述密封槽包括底面、前侧面及后侧面，所述前侧面包括第一竖直面、第一斜面及第二斜面，所述第一斜面由所述第一竖直面的顶侧向背离所述后侧面且靠近所述活塞的方向倾斜延伸至与所述第二斜面的底侧相接，所述第二斜面由所述第一斜面的顶侧向背离所述后侧面且靠近所述活塞的方向倾斜延伸至与所述液压缸的内壁相接，所述第一斜面与所述第一竖直面之间的夹角小于所述第二斜面与所述第一竖直面之间的夹角，所述第一斜面及第二斜面的径向内侧空间形成为回位槽。

可选地，所述前侧面及后侧面在所述活塞的运动方向上相对设置，所述底面连接在所述第一竖直面的底侧与所述后侧面的底侧之间。

可选地，所述活塞密封圈的前侧表面抵靠在所述第一竖直面上。

可选地，所述第一斜面与所述第一竖直面之间的夹角为30-45度。

可选地，所述第二斜面与所述第一竖直面之间的夹角为45-60度。

可选地，所述第一斜面与所述第一竖直面之间的夹角比所述第二斜面与所述第一竖直面之间的夹角小15度。

可选地，所述后侧面包括第二竖直面，所述底面连接在所述第一竖直面的底侧与所述第二竖直面的底侧之间。

可选地，所述后侧面还包括与所述第二竖直面连接的第三斜面，所述第三斜面由所述第二竖直面的顶侧向背离所述前侧面且靠近所述活塞的方向倾斜延伸至与所述液压缸的内壁相接。