[实用新型]汽车纵梁及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车纵梁及汽车，以解决现有汽车纵梁由于受其外板结构的限制而导致其难以满足碰撞吸能要求的技术问题。该汽车纵梁包括相对设置的内板和外板，其中，外板包括沿外板的长度方向相对设置的前端部和后端部，前端部朝向远离内板的方向凸起，以使纵梁的前端部分的承载力与低速碰撞力匹配，同时以使纵梁接收高速碰撞时的变形模式稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车纵梁及汽车。

背景技术

车身是汽车中最重要的承载部件，其中，纵梁是车身的关键零件之一，纵梁在汽车上起到重要的承载和传力作用。

现有技术中，汽车纵梁包括相对设置的内板和外板，以及连接在内板顶部和外板顶部之间的连接板。其中，外板为平直板，受外板结构的限制，沿纵梁的横切方向，纵梁的横截面积有限；沿纵梁的长度方向，纵梁的横截面积基本维持稳定。其中，纵梁包括最早承接碰撞能量的前端部，该前端部的横截面积受外板结构的限制而难以满足碰撞要求。

低速碰撞过程中，由于纵梁前端部的横截面积有限，前端部所具有的承载力易低于低速碰撞的碰撞力，进而易导致纵梁前端发生较大幅度的变形，不利于后期维修。

高速碰撞过程中，由于纵梁的横截面积沿纵梁的长度方向基本维持稳定，接收高速碰撞能量时，沿纵梁的长度方向分布的各个部的变形方向和变形程度不稳定。比如，对于纵梁的中间部而言，该中间部可能会朝向内板的方向折弯，可能会朝向外板的方向折弯，并且折弯程度随机。再比如，对于纵梁的后端部而言，该后端部可能会朝向内板的方向折弯，可能会朝向外板的方向折弯，并且折弯程度随机。因此，高速碰撞过程中，整个纵梁具有多种变形模式，变形模式不确定，不能够以最佳的方式匹配高速碰撞要求，导致汽车整体的变形吸能能力欠佳。

综上，现有汽车纵梁由于受其外板结构的限制而导致其难以满足碰撞吸能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车纵梁，以解决现有汽车纵梁由于受其外板结构的限制而导致其难以满足碰撞吸能要求的技术问题。

本实用新型提供一种汽车纵梁，该汽车纵梁包括相对设置的内板和外板；其中，

所述外板包括沿所述外板的长度方向相对设置的前端部和后端部，所述前端部朝向远离所述内板的方向凸起，以使所述纵梁的前端部分的承载力与低速碰撞力匹配，同时以使所述纵梁接收高速碰撞时的变形模式稳定。

进一步地，所述前端部包括第一诱导槽，用于诱导所述前端部朝向所述内板弯折。

进一步地，所述前端部包括与所述第一诱导槽的前端连接的第一凸起和与所述第一诱导槽的后端连接的第二凸起；其中，

所述第一凸起的顶面与所述内板平行；

沿所述前端部至所述后端部的方向，所述第二凸起的顶面逐渐靠近所述内板，所述第一诱导槽用于诱导所述第二凸起朝向所述内板弯折。

进一步地，所述第一诱导槽的长度方向与所述外板的高度方向一致；

所述第一诱导槽朝向所述内板下沉。

进一步地，所述外板还包括第一连接部；

沿所述前端部至所述后端部的方向，所述第二凸起、所述第一连接部和所述后端部依次连接，所述第一连接部朝向所述内板凹陷。

进一步地，还包括与所述内板的靠近所述外板的一侧连接的加强体，所述外板还包括第二连接部，

沿所述前端部至所述后端部的方向，所述第一连接部、所述第二连接部和所述后端部依次连接；

所述加强体上与所述第二连接部对应的区域设置有第二诱导槽，用于诱导所述内板和所述加强体朝向所述第二连接部弯折，进而以使所述第二连接部同向弯折。