[实用新型]发动机后悬置支架

说明书

本实用新型公开了一种发动机后悬置支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设有长圆形的第一安装孔，并通过所述第一安装孔与后悬置总成连接；所述第二连接部设有圆形的第二安装孔，并通过所述第二安装孔与变速箱连接。本实用新型能够有效改善车辆在怠速状态下方向盘发生抖动的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置系统，特别是一种发动机后悬置支架。

背景技术

在四点式的发动机悬置系统中，左、右悬置主要起支撑作用，前、后悬置主要起限位作用。由于四点式悬置点数目增多，车身变形时，容易出现悬置点错位的情况，使发动机或支架受力过大而造成损坏。现有技术中，某些支架设计不合理，还会导致四点悬置的过约束，此时前、后悬置也会对发动机有很大的支撑力，影响整车隔振，例如某乘用车发动机的设计姿态为后仰15°，后悬置支架与后悬置安装孔位设计偏差只有2mm，但是实际发动机后仰角度超过15°，支架孔位偏孔为11mm，实际安装状态下后悬置需要上抬发动机，导致后悬置受到较大Z向压力，前悬置受到X向压力。受较大预紧力的情况下，悬置隔振性能无法保证(前后悬置实际状态最小隔振率只有10dB)，在怠速状态下，会发生方向盘抖动，尤其是开空调工况下，负载加大，怠速抖动加剧。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机后悬置支架，以解决现有技术中的技术问题，它能够有效改善车辆在怠速状态下方向盘发生抖动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种发动机后悬置支架，包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设有长圆形的第一安装孔，并通过所述第一安装孔与后悬置总成连接；所述第二连接部设有圆形的第二安装孔，并通过所述第二安装孔与变速箱连接。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第一安装孔的尺寸为11mm×16mm。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第二连接部还设有安装座，通过所述安装座固定换挡拉丝总成。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第一连接部呈U形结构，从两侧与所述后悬置总成进行连接。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第一连接部的端部设有加强凸台。

前述的发动机后悬置支架，优选地，所述第二连接部的端部按照所述变速箱的外轮廓进行仿形设计。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机后悬置支架，一端连接后悬置总成，另一端连接变速箱，对后悬置的位置进行限位，且通过长圆形的第一安装孔与后悬置总成连接，可以在满足可靠性的基础上，尽量使后悬置在怠速工况下不受或者少受发动机预紧力，有效解决了因发动机姿态偏差导致的怠速方向盘抖动问题；且长圆形的第一安装孔结构简单，相对于圆孔结构不需要额外增加成本，安装可靠性也不受影响，而且便于后期维护检修，可根据车辆的实际发动机姿态，调整螺栓安装位置。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机后悬置支架的轴侧结构示意图；

图2是本实用新型提供的发动机后悬置支架的主视结构示意图；

图3是本实用新型提供的发动机后悬置支架的左视结构示意图；

图4是本实用新型提供的发动机后悬置支架的俯视结构示意图；

图5是本实用新型提供的发动机后悬置支架的使用状态示意图。

附图标记说明：

11-第一连接部，111-第一安装孔，112-加强凸台，12-第二连接部，121-第二安装孔，13-安装座，2-后悬置总成，3-变速箱，4-换挡拉丝总成。

具体实施方式