[实用新型]一种只调节车辆非簧载质量的装置

说明书

本实用新型涉及一种只调节车辆非簧载质量的装置，包括：设置于车辆横臂下方且用于调整车辆车身稳定性的车桥翼板、固定设置于车辆横臂处且用于驱动车桥翼板转动的车桥翼板驱动伺服电机以及设置于车辆轮胎内且用于检测车辆轮胎内胎压与温度的胎压胎温监测传感器；车桥翼板驱动伺服电机经驱动电路与车辆ECU连接；胎压胎温监测传感器经无线传输电路与车辆ECU无线匹配。本实用新型提出的一种只调节车辆非簧载质量的装置，结构简单，易于实现，可有效地改善行驶平顺性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种只调节车辆非簧载质量的装置。

背景技术

随着技术的进步，车辆的速度越来越高。但由于车辆的外形的原因，汽车会产生升力，导致作用在车轮上的作用力减小。车速越高，升力会越大，进一步导致作用在车轮上的作用力进一步减小，不利于汽车的操纵稳定性，严重情况下，导致车辆失去操纵。

为了减少升力对汽车操纵稳定性的不良影响，设计师往往会优化汽车外形。但这种优化产生的效果是有限的。另外，高性能的汽车、跑车或者赛车在车辆前部或尾部安装前翼板或者尾翼。这种前翼板或者尾翼的截面形状类似于飞机机翼的截面形状，但其安装方式和飞机机翼正好相反，上下表面的压力差将会产生向下作用的压力，抵消汽车外形产生的升力，增大车轮的垂直载荷，从而提高车辆的操纵稳定性。但这种前翼板或者尾翼都是采用一块整体翼板，只能同时控制前轴两个车轮，或者后轴两个车轮，不能单独控制每个车轮的垂直载荷，具有一定的局限性。而且这种前翼板或者尾翼一般都是安装在车身，即簧载质量，虽然增大了车轮的垂直载荷，同时也影响了乘坐的舒适性。即翼板产生的下压力，首先传递到车身，然后通过悬架、减振器等连接件将翼板的作用力作用到车轮上。这种力的传递路线比较长，中间损失比较大。因此往往需要几块翼板组合，才能产生所需要的下压力。

另外，汽车在高速过弯时，由于离心力的作用，使汽车位于弯道内侧的车轮的垂直载荷减小，而弯道外侧的车轮的垂直载荷增大，汽车容易出现较大的侧倾，极端情况下导致超过弯道外侧的车轮的附着极限而发生滑移的情况。但是，由于前翼板或者尾翼对于汽车左右两侧的下压力是一致的，因此不能减轻这种情况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种只调节车辆非簧载质量的装置，以克服现有技术中存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种只调节车辆非簧载质量的装置，提供车辆轮胎、车辆减震器以及减震弹簧，包括：设置于车辆横臂下方且用于调整车辆车身稳定性的车桥翼板、固定设置于所述车辆横臂处且用于驱动所述车桥翼板转动的车桥翼板驱动伺服电机以及设置于车辆轮胎内且用于检测车辆轮胎内胎压与温度的胎压胎温监测传感器；所述车桥翼板驱动伺服电机经驱动电路与车辆ECU连接；所述胎压胎温监测传感器与所述车辆ECU无线匹配。

在本实用新型一实施例中，所述车桥翼板的上端面设置有一对翼板转轴；所述车桥翼板通过所述翼板转轴与所述车辆横臂的下端铰接；其中一翼板转轴的末端还设置有一翼板齿轮组，且该翼板转轴的末端通过所述翼板齿轮组与所述车桥翼板驱动伺服电机的输出轴啮合。

在本实用新型一实施例中，所述翼板转轴采用螺栓。

在本实用新型一实施例中，所述车辆横臂的一端开设有一通孔；所述通孔的侧壁固定设置有一安装侧板；所述车桥翼板驱动伺服电机固定安装在所述安装侧板上。

在本实用新型一实施例中，所述传感器设置于轮胎气芯处，并安装在车辆轮毂上。

在本实用新型一实施例中，所述车辆ECU包括一第一单片机以及与第一单片机相连的第一无线收发电路；所述驱动电路包括伺服控制器以及PWM放大器；所述伺服控制器与所述第一单片机相连，所述PWM放大器与所述车桥翼板驱动伺服电机相连；所述车桥翼板驱动伺服电机内还设置有用于监测所述车桥翼板驱动伺服电机转速的测速电机以及用于监测车桥翼板驱动伺服电机转动角度的光电编码器，所述测速电机以及所述光电编码器分别经对应的接口电路与所述第一单片机相连。