[实用新型]一种具有两级减振功能的悬置总成

说明书

本实用新型公开了一种具有两级减振功能的悬置总成，包括支架、托臂和悬置，支架上设有动力总成安装通孔和两根连接螺杆，托臂包括托臂本体和突出部，托臂本体上加工有连接通孔，连接通孔内均过盈配合有第一金属套筒，第一金属套筒内过盈配合有小橡胶衬套，连接螺杆穿过小橡胶衬套，连接螺杆的自由端装有螺母，悬置上加工有托臂安装孔，托臂安装孔内过盈配合有第二金属套筒，第二金属套筒内过盈配合有大橡胶衬套，大橡胶衬套和托臂突出部过盈配合，悬置上还加工有车身或者副车架安装通孔。本实用新型通过小橡胶衬套和大橡胶衬套构成的2级减振系统可有效降低传递到车身或者副车架的振动量，提高悬置的隔振性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配制造技术领域，尤其涉及一种具有两级减振功能的悬置总成。

背景技术

目前，现有技术中常用的悬置总成结构为：悬置支架与动力总成刚性连接，悬置与悬置支架刚性连装，之后悬置与车身或者副车架刚性连接。动力总成振动通过悬置总成内部单一的大橡胶衬套后(一般装在悬置上)传递到车身或者副车架。对于动力总成振动较大的情况，只依靠悬置总成单一橡胶衬套进行隔振，隔振效果较差，使得悬置被动端振动量很难达到整车振动目标要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有两级减振功能的悬置总成，包括支架、托臂和悬置，所述支架上加工有动力总成安装通孔，支架上还设有两根连接螺杆，每根所述连接螺杆均一端固定在支架上，另一端为加工有外螺纹的自由端，所述托臂包括托臂本体和突出部，所述托臂本体上加工有与所述连接螺杆相对应的两个连接通孔，每个所述连接通孔内均过盈配合有第一金属套筒，所述第一金属套筒内过盈配合有小橡胶衬套，所述连接螺杆穿过所述小橡胶衬套，连接螺杆的自由端通过螺纹配合装有螺母将所述支架和托臂本体相连，所述悬置上加工有托臂安装孔，所述托臂安装孔内过盈配合有第二金属套筒，所述第二金属套筒内过盈配合有大橡胶衬套，所述大橡胶衬套和所述托臂突出部过盈配合实现托臂和悬置的连接，所述悬置上还加工有车身或者副车架安装通孔。

进一步地，所述第一金属套筒的下方呈凹槽状，所述支架和托臂之间的连接螺杆上还套设有弹簧盒，所述弹簧盒为上端开口的圆柱形壳体结构，弹簧盒的中部开设有通孔，弹簧盒的侧壁伸入第一金属套筒的凹槽内，所述弹簧盒内设有弹簧，所述弹簧上端接触所述第一金属套筒，下端接触所述弹簧盒，弹簧处于压缩状态。

进一步地，所述第一金属套筒和所述螺母之间设有金属垫片，用于防止装配时螺母拧伤所述小橡胶衬套。

进一步地，所述悬置上加工有减震凹槽，用于减轻所述悬置总成总体的重量。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的优点是：本实用新型是有效提高悬置总成减振性能的重要手段。通过小橡胶衬套和大橡胶衬套构成的2级减振系统可有效降低传递到车身或者副车架的振动量，提高悬置的隔振性能。另外，通过设置弹簧，一方面可以进一步提高悬置总成的减振性能，另一方面弹簧可以对螺母起到锁紧力，避免长期使用过程中螺母因振动松脱，保证了总成内各部件的连接有效性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构分解示意图(未画出螺母)；

图2为本实用新型主视方向的分解示意图；

图3为连接通孔处的剖视图；

图4为托臂的结构示意图；

图5为支架、弹簧盒和弹簧的安装结构示意图；

图6为弹簧盒的结构示意图。

具体实施方式