[实用新型]混合动力变速器用散热器

说明书

本实用新型公开了一种混合动力变速器用散热器，其包括法兰板、上盖板、第一板、第二板、第三板和第四板。本实用新型的混合动力变速器用散热器，由辅助电动油泵出来的高压油与变速器阀体出来的低压油两者共用，即在散热器内部相互隔离但共用一条冷却水道，从而将两个散热器集合为一个散热器，简化变速器结构，节省空间，有利于变速器总布置，降低成本，提高可靠性；而且有利于减少冷却水管数量，方便整车管路布置。

技术领域

本实用新型涉及混合动力双离合器式自动变速器(DCT)的技术领域，特别涉及一种混合动力变速器用散热器。

背景技术

为控制汽车排放，混合动力是多数整车厂采取的路线之一，为此需要将变速器混合动力化。

混合动力变速器总成相对传统变速器增加动力电机，对冷却系统而言是新引进热源；同时混合动力变速器在start-stop等工况时需要电泵为整个液压系统供油，因此冷却系统需要再引进一个散热器专门为高压油散热。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种同时可满足两路不同压力油路输入的混合动力变速器用散热器。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种混合动力变速器用散热器，其包括法兰板、上盖板、第一板、第二板、第三板和第四板；

所述法兰板上的四个角部分别开设有通孔，其中位于所述法兰板左侧的两个通孔分别为高压油进入口和高压油排出口；位于所述法兰板右侧的两个通孔分别为低压油进入口和低压油排出口；所述高压油进入口和高压油排出口之间设置有冷却液进入口，所述低压油进入口和低压油排出口之间设置有冷却液排出口；

所述第一板、第二板和第四板对应于所述法兰板上的高压油进入口、高压油排出口、低压油进入口、低压油排出口、冷却液进入口和冷却液排出口的位置分别开设有对应的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔；

所述第三板对应于所述法兰板上的低压油进入口、低压油排出口、冷却液进入口和冷却液排出口的位置分别开设有对应的第三通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔；

所述第一板设置于所述法兰板的上表面上，并且所述第一板上的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔分别与所述法兰板上的高压油进入口、高压油排出口、低压油进入口、低压油排出口、冷却液进入口和冷却液排出口相连通；

所述第一板的上表面的第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的周边设置有凸台；

所述第二板设置于所述第一板的上表面上，所述第二板和第一板之间具有一预定间隙，所述第二板上的第一通孔与所述第一板上第一通孔连通，所述第二板上的第二通孔与所述第一板上的第二通孔连通，所述第二板上的第三通孔与所述第一板上的第三通孔连通，所述第二板上的第四通孔与所述第一板上的第四通孔连通；

所述第二板的上表面上的第三通孔、第四通孔、第五通孔和第六通孔的周边设置有凸台；

所述第三板设置于所述第二板的上表面上，所述第三板和第二板之间具有一预定间隙，所述第三板的第三通孔与所述第二板的第三通孔连通，所述第三板的第四通孔与所述第二板的第四通孔连通；

所述第三板上的第三通孔和第四通孔的周边设置有凸台；

所述第四板设置于所述第三板的上表面上，所述第四板和第三板之间具有一预定间隙，所述第四板的第三通孔与所述第三板的第三通孔连通，所述第四板的第四通孔与所述第三板的第四通孔连通；

所述第四板上的第一通孔、第二通孔、第五通孔和第六通孔的周边设置有凸台；

所述上盖板设置于所述第四板的上表面上，所述上盖板与所述第四板之间具有预定间隙；