[实用新型]动力总成悬置及其衬套

说明书

本实用新型属于汽车领域，涉及一种动力总成悬置的衬套，包括衬套外管、嵌于衬套外管内的内骨架及设于衬套外管与内骨架之间的橡胶体，衬套外管的上侧壁上设有通槽，橡胶体包括连接于内骨架的外壁和衬套外管的内壁的橡胶主簧、连接于衬套外管的上侧内壁的Z+限位块及连接于衬套外管的下侧内壁的Z‑限位块，Z+限位块上设有橡胶凸起，橡胶凸起通过通槽突出到衬套外管之外，且橡胶凸起受到挤压时能够向下变形使Z+限位块与橡胶主簧的间隙减小；还涉及一种动力总成悬置，包括外支架、托臂和前述衬套。本实用新型的动力总成悬置及其衬套，解决了现有方案中衬套的耐久性较差的问题，减小了橡胶主簧的运动行程，提高了衬套的耐久性。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及动力总成悬置及其衬套。

背景技术

动力总成悬置系统通常包括所有的悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架。动力总成悬置系统主要功能如下：

1)支撑动力总成并确定动力总成位置；

2)控制动力总成运动；

3)隔离动力总成振动向车身及车架的传递；

4)承受动力总成输出扭矩及动载荷。

为实现上述功能，悬置一端通过外支架与车身或副车架连接，一端通过托臂与动力总成连接，托臂与外支架之间通过橡胶主簧弹性连接。

现有的一种动力总成悬置，包括托臂3＇、内骨架13＇、橡胶体12＇、衬套外管11＇和外支架2＇，橡胶体12＇包括Z+限位块122＇、橡胶主簧121＇和Z-限位块123＇，Z+限位块122＇限制橡胶主簧121＇向上运动的行程，Z－限位块123＇限制橡胶主簧121＇向下运动的行程；其装配方式为：将内骨架13＇、橡胶体12＇和衬套外管11＇通过硫化连接成衬套1，然后将衬套1压入外支架2＇中，最后将托臂3＇压入内骨架13＇并与内骨架13＇过盈连接。托臂3＇连接动力总成，外支架2＇连接车身纵梁，通过橡胶体12＇弹性连接托臂3＇和外支架2＇，减小动力总成振动向车身的传递。

但是，此种动力总成悬置，衬套外管11＇为普通金属圆管(钢管或铝管)，内骨架13＇、橡胶体12＇和衬套外管11＇通过硫化连接，橡胶体12＇的形状由硫化模具确定，为保证模具寿命，模具的壁厚不能太薄，因此自由状态下，橡胶主簧121＇与Z+限位块122＇之间就已有至少3mm左右的间隙。悬置装车后，在动力总成的重力下，托臂3＇带动橡胶主簧121＇下移，橡胶主簧121＇与Z+限位块122＇之间的间隙继续增大，这将导致橡胶主簧121＇往上运动的行程继续加大。

Z-限位块123＇由橡胶直接硫化在衬套外管11＇上，且Z-限位块123＇的Z向厚度较厚，由于橡胶的可压缩性，当向下的载荷很大时，托臂3＇往下跳，橡胶主簧121＇接触Z-限位块123＇后，还能继续往下运动较大行程，橡胶主簧121＇在Z-方向的行程也很大。

橡胶主簧121＇的寿命与运动行程关联很大，行程较大时，橡胶主簧121＇的寿命会显著降低，导致衬套的耐久性较差，也影响动力总成悬置的耐久性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题之一是：针对现有的动力总成悬置的衬套的耐久性较差的问题，提供一种动力总成悬置的衬套。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种动力总成悬置的衬套，包括衬套外管、嵌于所述衬套外管内的内骨架及设于所述衬套外管与所述内骨架之间的橡胶体，所述衬套外管的上侧壁上设有通槽，所述橡胶体包括连接于所述内骨架的外壁和所述衬套外管的内壁的橡胶主簧、连接于所述衬套外管的上侧内壁的Z+限位块及连接于所述衬套外管的下侧内壁的Z-限位块，所述Z+限位块上设有橡胶凸起，所述橡胶凸起通过所述通槽突出到所述衬套外管之外，且所述橡胶凸起受到挤压时能够向下变形使所述Z+限位块与所述橡胶主簧的间隙减小。