[实用新型]一种地铁用前转向驱动桥

说明书

本实用新型属于地铁技术领域，特别是涉及一种地铁用前转向驱动桥。提供一种可以实现动力传递驱动，又可实现大摆角的转向功能。主要有主减速器、承载桥壳、减速轮边与转向拉杆组成，实现梯形转角的地铁用前转向驱动桥。包括桥壳，所述桥壳设有主减速器，所述桥壳两端设有桥壳叉，所述桥壳叉连接转向节，还包括作为转向主销的上主销及下主销，所述上主销通过上衬套固定在转向节上端、且上主销顶部设有调整垫片通过上端盖与转向节连接；采用轮边减速系统，盘式制动，较高的转向启动力，采用全新的转向调整设计理念。动力通过输入凸缘，经过转减速器经万向节半轴将动力传送至轮端，带动地铁行驶。

技术领域

本实用新型属于地铁技术领域，特别是涉及一种地铁用前转向驱动桥。

背景技术

随着轨道交通的日益发展，城市轨道在解决交通拥堵以及节能环保方面变得越发重要。传统的轨道交通仅通过电机驱动列车行驶，适用于路况平坦且转弯半径小的城市路段。然而在坡道多，弯道大的城市爬坡时动力不足，弯道时拐弯半径大。成本方面，传统的结构电子电控成本较高，电机存在高温消磁等现象，维护成本较高。为满足大坡度，小转弯半径列车的行驶需求，设计研发了一款城市地铁用的转向驱动桥产品，起到爬坡辅助动力，为列车提供小的转弯半径。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以实现动力传递驱动，又可实现大摆角的转向功能。主要有主减速器、承载桥壳、减速轮边与转向拉杆组成，实现梯形转角的地铁用前转向驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种地铁用前转向驱动桥，包括桥壳，所述桥壳设有主减速器，所述桥壳两端设有桥壳叉，所述桥壳叉连接转向节，还包括作为转向主销的上主销及下主销，所述上主销通过上衬套固定在转向节上端、且上主销顶部设有调整垫片通过上端盖与转向节连接；所述桥壳叉与转向节之间设有渗金属调整垫片，所述下主销通过下衬套固定在转向节下端，所述下主销通过螺栓连接横拉杆臂，所述横拉杆臂设有油杯；所述转向节连接轮毂，所述轮毂连接轮边减速器，所述轮毂设有制动盘，所述制动盘连接制动钳；该驱动桥的左、右半轴通过万向节连接万向节半轴。

本实用新型地铁用前转向驱动桥的优点是：

1、本实用新型地铁用前转向驱动桥，转向结构优化，取消传统转向桥的推力轴承，采用渗金属调整垫片，可以保证较大的专项启动力矩，保证地铁车辆行驶的稳定性；转向主销通过调整垫片调整转向启动力矩，桥壳叉与转向节采用大面积接触区设计，以有效的解决轨道列车在运行时方向偏摆的问题；采用主减速器与轮边行星减速器，实现两级减速，保证了车桥较大的输出扭矩，可以满足轨道车辆在爬坡时提供充足的动力圆柱齿轮均采用斜齿轮，增加齿轮的有效接触区，提升的传动系统的传扭能力。

2、实用新型地铁用前转向驱动桥，采用轮边减速系统，盘式制动，较高的转向启动力，采用全新的转向调整设计理念。动力通过输入凸缘，经过转减速器经万向节半轴将动力传送至轮端，带动地铁行驶。该产品是一种非常实用的且使用效果非常好的产品。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1、如图1所示，一种地铁用前转向驱动桥，包括桥壳2，所述桥壳2设有主减速器1，所述桥壳2两端设有桥壳叉3，所述桥壳叉3连接转向节9，还包括作为转向主销的上主销10及下主销17，所述上主销10通过上衬套11固定在转向节9上端、且上主销10顶部设有调整垫片12通过上端盖13与转向节9连接；所述桥壳叉3与转向节9之间设有渗金属调整垫片15，所述下主销17通过下衬套16固定在转向节9下端，所述下主销17通过螺栓连接横拉杆臂18，所述横拉杆臂18设有油杯4；所述转向节9连接轮毂6，所述轮毂6连接轮边减速器5，所述轮毂6设有制动盘7，所述制动盘7连接制动钳14；该驱动桥的左、右半轴通过万向节连接万向节半轴8。