[实用新型]一种减震车架

说明书

本实用新型涉及一种减震车架，包括前车架、后车架和减震器，前车架包括前叉套筒、横梁、立梁和五通套筒，前叉套筒固定在横梁的前端，横梁的后端部与立梁的下端部固定；五通套筒位于前叉架的下部；后车架包括下叉架和上叉架，下叉架位于上叉架的下方，下叉架的后端部与上叉架的后端部固定，其特征在于：还包括桥接件；前车架的下部与下叉架的前部通过转轴铰接；减震器位于横梁与立梁之间，减震器的前端与横梁铰接，减震器的后端与桥接件的前端铰接，桥接件的后端与上叉架的前端固定连接。本新型结构简单，故障率低，减震效果好。

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，特别是涉及一种减震车架。

背景技术

自行车作为一种传统的交通代步工具，随着近些年人们环保意识以及对生活品质要求的不断提高，自行车尤其是高档山地自行车越来越受到人们所青睐。

减震结构是山地自行车上必不可少的部分。现有自行车上多为连杆杠杆立式减震结构，即减震器的轴线偏竖直设置，通过杠杆原理实现后车轮上下动作的缓冲减震，这种传统的减震结构复杂，故障率高。另外，传统减震结构只能够发挥竖向减震作用，不具有横向减震的效果，减震效果不佳。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术中自行车车架减震结构复杂等技术问题而提供一种结构简单，故障率低，减震效果好的减震车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种减震车架，包括前车架、后车架和减震器，所述前车架包括前叉套筒、横梁、立梁和五通套筒，所述前叉套筒固定在所述横梁的前端，所述横梁的后端部与所述立梁的下端部固定；所述五通套筒位于所述前叉架的下部；所述后车架包括下叉架和上叉架，所述下叉架位于所述上叉架的下方，所述下叉架的后端部与所述上叉架的后端部固定，其特征在于：还包括桥接件；所述前车架的下部与所述下叉架的前部通过转轴铰接；所述减震器位于所述横梁与立梁之间，所述减震器的前端与所述横梁铰接，所述减震器的后端与所述桥接件的前端铰接，所述桥接件的后端与所述上叉架的前端固定连接。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述桥接件包括两块对称设置的桥接板，所述立梁位于所述两块所述桥接板之间，所述桥接板的前端与所述减震器的后端铰接，所述桥接板的后端与所述上叉架的前端固定。

所述上叉架包括两相互对称的侧插管，两所述侧插管向前延伸构成所述括桥接件，所述侧插管的前端与所述减震器的后端铰接，所述立梁位于两所述侧叉管之间。

所述桥接板上具有镂空孔。

所述五通套筒固定在所述横梁与所述立梁的连接处。

所述五通套筒的两端部固定有相互对称的架板，所述下叉架的前端与所述架板通过所述转轴联接。

所述桥接板为弧形构造。

所述上叉架与下叉架由固定立柱连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型所述车架的减震器设于横梁和立梁之间，后车架通过桥接板直接与减震器联接，结构简单，可以优化减震车架的整体构造，降低车架的故障率。本实用新型中，通过桥接板的过渡联接，令上叉架前端的活移方向与减震器的轴线方向相切，令减震器最大化地发挥作用，提高减震效果。另一方面，本实用新型中减震器可兼顾竖向和横向减震，令车架具有更加全面的减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：1、减震器；2、桥接件；3、前叉套筒；4、横梁；5、立梁；6、五通套筒；7、下叉架；8、上叉架；9、固定立柱。

具体实施方式