[实用新型]基于航电综合架构重构的TCAS设备

说明书

本实用新型公开了一种基于航电综合架构重构的TCAS设备，包括：机箱，其为具有顶面、底面和侧面的立方体结构；八组减震件，每组减震件包括三个减震器，三个减震器分别固设在所述机箱的一个顶点处的三个面上，且三个减震器均靠近该一个顶点，其中，一个减震器包括固定套筒、减震杆、第一弹簧、限位圈、第二弹簧；四个减震套，四个减震套分设在所述机箱的四个侧棱上，一个减震套包括第一盖片、第二盖片、以及两个第三盖片。本实用新型结构简单、安装方便，全方位减震，提升减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及空中交通防撞设备领域，具体是一种基于航电综合架构重构的TCAS设备。

背景技术

航电综合化是指将无线电频段相近或者重叠的航空电子设备进行综合一体化设计，尽可能多的复用前端天线资源和射频信道资源，在中频信号阶段实施数字化，便于在后端信号处理和信息处理中以软件方式实现原有独立成套航电设备的各项功能(涵盖无线电通信、导航、监视识别等功能)。航电综合化充分借鉴软件定义无线电(SDR)思想，具有综合化、小型化、通用化、可重构等特点。

空中交通防撞系统(Traffic Alert and Collision Avoidance System，简称TCAS)，是空中交通管制(Air Traffic Control，简称ATC)系统的有益补充，同时也是防止空中飞机危险接近和避免空中相撞事故发生的最后一道安全保障系统。空中交通防撞系统发展经历了TCASⅠ型、TCASⅡ型和TCAS增强型，目前在全世界已广泛应用且技术成熟的当属TCASⅡ型。

TCAS系统基于二次雷达原理，以“询问-应答”方式进行工作，是保障空中交通安全的重要设备。系统通过控制天线波束指向，对飞机前、后、左、右四个区域进行扫描询问，附近装有空管应答机(S模式/ATCRBS应答机)的飞机就会做出应答。根据收到的应答信号，获得目标机的高度、高度变化率、相对距离、相对距离变化率、方位等目标信息，监视、跟踪目标，建立、更新和维护目标航迹。

TCAS系统通过将监视和跟踪的目标航迹与本机信息综合，评估出目标机的威胁级别(OT：其它飞机，PT：接近飞机，TA：交通告警，RA：决断告警)，并将目标机信息以图形方式显示，向驾驶员提供告警信息和处置建议，规避碰撞危险。系统在产生RA的过程中，如果目标机也装有TCASII设备，会利用S模式数据链，进行决断意图的沟通，实现飞机间的协调避让。否则，机载防撞设备将引导本机实现主动避让。

TCAS系统通常是在航电综合化系统的主机上进行重构后实现其功能，形成基于航电综合架构重构的TCAS设备。由于飞机起落或者在空中飞行时会受到气流等因素的影响，会导致机舱倾斜而产生波动，因此飞机设备舱室内的设备需要进行减震处理。尤其对于需要实现空翻的飞机，确保设备舱内的设备稳固、并能正常的使用，则十分关键。现有技术中的TCAS设备通常只是在TCAS设备的底部采取减震措施，无法确保飞机处于倾斜状态下对于TCAS设备的减震保护。同时，飞机飞行时全舱封闭，其舱内温度环境要求严苛，TCAS设备启动后，会产生热量，造成局部温度过高，现有技术中基于航电综合架构重构的TCAS设备，其内部模块或单元设置过于集中，通风散热差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种基于航电综合架构重构的TCAS设备，其结构简单、安装方便，全方位减震，提升减震的效果。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种基于航电综合架构重构的TCAS设备，包括：

机箱，其为具有顶面、底面和侧面的立方体结构；