[实用新型]电动汽车及其电驱动动力总成

说明书

本实用新型涉及一种电驱动动力总成，包括壳体、电机、第一行星减速机构、第二行星减速机构、差速器及密封组件。通过第一行星减速机构、第二行星减速机构可实现二级减速。其中，电机、第一级减速及第二级减速一体化集成于壳体内，相比传统传动结构紧凑，体积更小。而且，密封组件的密封圈在第一输出轴与第二太阳轮之间实现密封，而V形密封件可对第一太阳轮与第一行星架之间的间隙实现密封。因此，第一行星减速机构及第二行星减速机构内的润滑油无法通过各元件之间的间隙流入电机内或壳体外，故密封性得到有效地提升。此外，本实用新型还提供一种电动汽车。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车及其电驱动动力总成。

背景技术

随着电动汽车的发展，原先应用于传统汽车的变速箱、差速器等动力传动装置已无法满足需求。因此，将电动机、减速器及差速器进行一体化集成的新方案被广泛的讨论。

集成式的动力总成的核心是将电动机、减速器及差速器安装于同一壳体内，并通过嵌套设置的方式来实现减小体积的目的。其中，减速器内容纳有润滑油。然而，嵌套设置的方式导致在上述动力总成的工作过程中，电动机、减速器、差速器之间会进行频繁的相对运动，从而有可能导致减速器中的润滑油流入电机内或直接泄漏，密封性较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有动力总成密封性较差的问题，提供一种密封性较好的电动汽车及其电驱动动力总成。

一种电驱动动力总成，包括第一输出轴及第二输出轴，所述电驱动动力总成还包括：

壳体；

电机，安装于所述壳体内，且具有一中空的转子轴，所述转子轴可转动地支撑于所述壳体内；

第一行星减速机构，包括支撑固定于所述壳体的第一齿圈、第一行星架、与所述电机的转子轴传动连接的第一太阳轮及第一行星齿轮，所述第一太阳轮与所述第一行星架之间具有间隙；

第二行星减速机构，包括支撑固定于所述壳体的第二齿圈、第二行星架、第二太阳轮及第二行星齿轮，所述第二太阳轮与所述第一行星架固定连接，所述第一输出轴依次穿设于所述转子轴、所述第一行星减速机构及所述第二行星减速机构并与所述转子轴、所述第一行星架、所述第一太阳轮及所述第二太阳轮间隙配合；

差速器，包括差速器壳体及输出齿轮，所述差速器壳体与所述第二行星架传动连接，所述第一输出轴配合及所述第二输出轴与所述输出齿轮传动连接；及

密封组件，包括密封圈及V形密封件，所述密封圈套设于所述第一输出轴并固定于所述第二太阳轮上，所述V形密封件包括呈环形的密封主体、形成于所述密封主体侧壁的凸出部及与所述凸出部间隔设置的密封舌，所述密封主体套设于所述第一输出轴，所述突出部固定于所述第一太阳轮，所述密封舌与所述第一行星架密封接触。

在其中一个实施例中，所述电驱动动力总成还包括第一轴承，所述壳体内形成有呈环状的支撑部，所述第一轴承装设于所述支撑部形成的环状安装位，所述电机的所述转子轴可转动地配接于所述第一轴承。

在其中一个实施例中，所述第一行星减速机构还包括第二轴承，所述支撑部远离所述电机的一侧延伸形成有固定部，所述第二轴承的内圈固定于所述固定部，所述第一行星架装设于所述第二轴承的外圈。

在其中一个实施例中，所述第一行星减速机构还包括至少一个第一行星螺栓及至少一个第三轴承，所述第一行星齿轮通过对应的所述第三轴承周向可转动地连接于所述第一行星架，且通过对应的所述第一行星螺栓轴向固定于所述第一行星架。

在其中一个实施例中，所述第二行星减速机构还包括第四轴承，所述第二太阳轮通过所述第四轴承可转动地连接于所述第二行星架，且与所述第一行星架固定连接。