[实用新型]一种用于电动汽车电池的冷却装置及一种充电桩

说明书

本实用新型提供了一种用于电动汽车电池的冷却装置及一种充电桩，所述冷却装置包括至少一个冷却回路、至少一个制冷回路及至少一第一换热器，所述第一换热器串接于所述冷却回路及制冷回路，所述冷却回路内的第一工质与所述制冷回路内的第二工质通过所述第一换热器热交换；所述冷却装置与所述电动汽车连接，所述冷却回路与所述电动汽车内的与电池热交换的车载回路连通构成一工作回路，所述制冷回路通过所述第一换热器冷却所述冷却回路内的第一工质，所述第一工质在所述工作回路内循环流动并与所述电池热交换以冷却所述电池。采用上述技术方案后，实现在电动汽车电池快速充电时对电池进行冷却，使其保持在合理范围内。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池温度控制领域，尤其涉及一种用于电动汽车电池的冷却装置及一种充电桩。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，而电动汽车以电池为动力，需要经常充电。为了方便用户使用，电动汽车快速充电的需求也越来越大，然而快速充电时电池的发热量较大，现有的车载电池液体冷却方式无法满足其散热要求，从而限制了充电电流，影响了充电速度。

解决上述技术问题的一种思路是开发一种大功率车载冷却系统，这种车载冷却系统的额定功率为原有车载冷却系统的2-3倍，同时车载冷却系统的重量显著增加，导致电动汽车续航里程下降。此外，这种方案仅适用于快速充电时的状态，对于正常行驶的车辆来说设计过于冗余，同时提高了成本。

因此需要设计一种新的用于电动汽车电池的冷却装置及一种充电桩，能够在快速充电时使电动汽车的电池的温度保持在合理范围。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车电池的冷却装置及一种充电桩，能够在电动汽车的电池快速充电时使电池的温度保持在合理范围。

本实用新型公开了一种用于电动汽车电池的冷却装置，所述冷却装置包括至少一个冷却回路、至少一个制冷回路及至少一第一换热器，所述第一换热器串接于所述冷却回路及制冷回路，所述冷却回路内的第一工质与所述制冷回路内的第二工质通过所述第一换热器热交换；所述冷却装置与所述电动汽车连接，所述冷却回路与所述电动汽车内的与电池热交换的车载回路连通构成一工作回路，所述制冷回路通过所述第一换热器冷却所述冷却回路内的第一工质，所述第一工质在所述工作回路内循环流动并与所述电池热交换以冷却所述电池。

优选地，所述制冷回路包括：第二换热器，串接于所述制冷回路内，与外部环境热交换；压缩机，串接于所述制冷回路内，压缩所述第二工质；所述制冷回路工作时，所述第一换热器为蒸发器，所述第二换热器为冷凝器，所述第二工质在所述制冷回路内循环流动以制冷。

优选地，所述制冷回路还包括：风扇，设于所述第二换热器外侧，为所述第二换热器提供气流。

优选地，所述制冷回路还包括：膨胀阀，串接于所述制冷回路内，调节所述制冷回路的流量。

优选地，所述冷却回路包括：接头，串接于所述冷却回路内，用于与电动汽车内的车载回路连接，使所述冷却回路与所述车载回路连通；泵，串接于所述冷却回路内，使所述第一工质循环流动。

优选地，所述冷却回路还包括：短路支路，跨接于所述接头的两侧；三通阀，串接于所述接头的任一侧，并与所述短路支路的任一端连接；至少一蓄冷罐，串接于所述冷却回路内；当所述接头未与所述电动汽车连接时，所述三通阀连通所述短路支路与所述冷却回路以将所述接头短路，所述第一工质在所述冷却回路内循环流动，所述制冷回路冷却所述冷却回路内的第一工质，所述蓄冷罐存储冷却后的第一工质；当所述接头与所述电动汽车连接时，所述三通阀连通所述接头与所述冷却回路，所述冷却回路与所述电动汽车内的车载回路连通构成所述工作回路，所述蓄冷罐释放所述第一工质在所述工作回路内循环流动以冷却所述电池。