[实用新型]车门骨架梁连接件及车门骨架梁

说明书

本实用新型提供了一种车门骨架梁连接件及车门骨架梁。该车门骨架梁连接件包括：第一连接段，其与车门骨架梁前段相适配；与第一连接段呈夹角设置的第二连接段，其与车门骨架梁后段相适配；设置于第一连接段与第二连接段之间的圆角段，用于将设置于第一连接段上的车门骨架梁前段与设置于第二连接段上的车门骨架梁后段连接。本实用新型提高的车门骨架梁连接件的结构简单易于制造，其圆角段的圆角半径大小不受限制，即圆角段的圆角半径大小可以根据实际需求设计制造，以确保车门铰链的布置空间，与现有技术中的一体成型相比，避免了圆角半径过小致使型材无法弯曲成型的问题，同时解决了现有技术中圆角半径过大致使车门下垂的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体而言，涉及一种车门骨架梁连接件及具有该车门骨架梁连接件的车门骨架梁。

背景技术

在汽车等车辆中，车身的车门位置设置有车门骨架梁，车门板的铰链安装部设于构成车门骨架梁的竖直段的上下两个部位。

参见图1，车门上铰链(图中未示出)和车门下铰链4′均通过车门铰链加强板合件5′固定至车门骨架梁的竖直段1′上；为避免应力集中，车门骨架梁的竖直段1′和车门骨架梁的水平段2′之间通过圆角段3′相连接，以便提高车门骨架梁的强度。

然而，圆角段3′的圆角半径过小时，型材无法弯曲成型，致使该车门骨架梁加工难度大，故如图1所示圆角段3′的圆角半径一般设计较大；但是，圆角段3′的圆角半径过大时，致使车门骨架梁的竖直段1′长度减小，即使得车门上铰链和车门下铰链4′可固定位置的长度减小，也即减小了车门上铰链和车门下铰链4′之间的间距，使得车门的稳定性低，致使车门日常使用中受到自身重量、开关门作用力及人压靠车门作用力下出现车门下垂的现象。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车门骨架梁连接件及具有该车门骨架梁连接件的车门骨架梁，旨在解决现有车门骨架梁加工圆角半径小难度大以及圆角半径过大致使车门下垂的问题。

一方面，本实用新型提出了一种车门骨架梁连接件，该连接件包括：第一连接段，其与车门骨架梁前段相适配；与所述第一连接段呈夹角设置的第二连接段，其与车门骨架梁后段相适配；设置于所述第一连接段与所述第二连接段之间的圆角段，用于将设置于所述第一连接段上的所述车门骨架梁前段与设置于所述第二连接段上的车门骨架梁后段连接。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段、所述第二连接段和所述圆角段中至少一个的横截面为半工字型。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段、所述第二连接段和所述圆角段中至少一个的内部设置有横向加强筋。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段、所述第二连接段和所述圆角段中至少一个的内部设置有纵向加强筋。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述车门骨架梁前段与所述车门骨架梁后段之间的夹角为第一预设夹角；所述第一连接段与所述第二连接段之间的夹角为第二预设夹角；所述第二预设夹角与所述第一预设夹角相等。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段、所述第二连接段和所述圆角段中至少一个为铝合金。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段、所述第二连接段和所述圆角段一体成型。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段通过焊接与所述车门骨架梁前段相连接；和/或，所述第二连接段通过焊接与所述车门骨架梁后段相连接。

进一步地，上述车门骨架梁连接件，所述第一连接段通过熔化极惰性气体保护焊与所述车门骨架梁前段相连接；和/或，所述第二连接段通过熔化极惰性气体保护焊与所述车门骨架梁后段相连接。