[实用新型]一种电动车辆及其集电杆和集电块

说明书

本实用新型提供一种电动车辆及其集电杆和集电块，一种集电块包括石墨滑块；所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。本实用新型提供的技术方案，在集电块内埋设在导电体内，导电体表面的绝缘层磨损后，导电体接触到线网，导电体带电，此时可判断为石墨滑块磨损到设定位置，需要更换石墨滑块，从而解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。

技术领域

本实用新型属于电动车辆监测技术领域，具体涉及一种电动车辆及其集电杆和集电块。

背景技术

无轨电车所使用能源，是来源广泛的二次能源-电能，与传统的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，并减少危机的排放；与纯电动客车相比，通过电网供电，可以减少车辆配备的动力电池数量，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，从而降低车辆的整备质量，使车辆的动力系统及运营的效率进一步提高；并且无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会造成动力蓄电池生产时和报废后的二次污染。

无轨电车使用集电杆从线网上获取电能，通过集电杆端头设置的集电块与线网连接，从线网取电。集电块通常由石墨滑块制成，在集电杆使用时，由于石墨滑块与线网接触摩擦，会对石墨滑块造成磨损，当石墨滑块磨损到一定程度时需要进行更换。

目前，判断石墨滑块是否需要更换的方法有两种，第一种是根据石墨滑块工作的时间进行判断，即当石墨滑块使用一定时间后进行更换；第二种方法是依靠工作人员观察的方法识别集电块的磨损状态，以便及时进行更换。

这两种方法都只能定性的判断是否需要更换石墨滑块，并不能定量的对石墨滑块磨损程度进行分析，如果在石墨滑块磨损程度较轻时更换，会造成石墨滑块的浪费；如果不及时的更换石墨滑块，会对电车的运行造成影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车辆及其集电杆和集电块，用于解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

集电块方案1：一种集电块，包括石墨滑块；所述石墨滑块中埋设有导电体，所述导电体的表面设有绝缘层；所述石墨滑块与导电体一体挤压成形。

本实用新型提供的技术方案，在集电块内埋设在导电体内，导电体表面的绝缘层磨损后，导电体接触到线网，导电体带电，此时可判断为石墨滑块磨损到设定位置，需要更换石墨滑块，从而解决现有技术中无法对集电块中石墨滑块磨损状态进行定量分析的问题。

集电块方案2：在集电块方案1的基础上，所述导电体与水平面非平行设置。

将导电体与水平面非平行设置，能够防止由于导电体被磨损的太快而不能检测到相应电信号的问题。

集电块方案3：在集电块方案1的基础上，所述导电体为金属导线。

集电块方案4：在集电块方案1的基础上，所述石墨滑块设有金属外壳。

设置金属外壳，可避免集电块在接触线网时，防止集电杆左右晃动而脱网。

集电块方案5：在集电块方案1-4任意一项的基础上，还包括与所述集电块分体设置的处理器，所述处理器的检测端子连接所述导电体。

集电块方案6：在集电块方案5的基础上，检测端子通过分压电路连接所述导电体。

由于线网的电压较高，所以采用分压电路，能够防止线网的电压过高而损坏控制器。

集电块方案7：在集电块方案5的基础上，所述处理器设有CAN总线接口，CAN总线接口连接整车CAN网络。

设置CAN总线接口，当石墨滑块磨损到设定位置时，控制器能够向整车控制器直接发送信号。