[实用新型]后副车架结构

说明书

本实用涉及一种后副车架结构，其包括前横梁、后横梁以及左右对称布置的两个纵梁，于前横梁的两端设置有前车身连接部，在前横梁的中部设置有电机前悬置安装部；两纵梁的一端搭接于前横梁上，其另一端呈外扩状、并分别设置有后车身连接部，于两纵梁靠近于前横梁处构造有前控制臂安装支架；后横梁则靠近于具有后车身连接部的一端搭接固连在两纵梁之间，在后横梁的上下两侧分别设置有电机后悬置安装部和后控制臂安装部，前横梁、两纵梁以及后横梁的端部均被构造为具有规则的几何型面。本实用新型因前横梁、后横梁及两纵梁的端部均被构造为具有规则的几何型面，从而可使前横梁与纵梁，以及后横梁与纵梁之间搭接固连时，提高焊接精度，并降低焊接成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种后副车架结构。

背景技术

随着环保意识的逐渐增强，新能源车辆越来越受到欢迎，为保证车辆的动力性及舒适性，后桥采用多连杆独立悬架，且配置四驱、后桥电驱动车型。为满足上述要求，后副车架一般采用较多结构复杂的冲压板件和液压管件扣合焊接而成，焊接工艺复杂，且难以保证焊接精度。此外，为满足四驱要求，需对部分零部件进行差异化设计，平台化率较低，制造成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后副车架结构，其采用规则型面搭接固连而成，可提高焊接精度，并降低加工成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后副车架结构，其包括：

前横梁，于所述前横梁的两端设置有前车身连接部，并在所述前横梁的中部设置有电机前悬置安装部；

纵梁，为左右对称布置的两个，两所述纵梁的一端搭接固连于所述前横梁上，两所述纵梁的另一端呈外扩状、并分别设置有后车身连接部；

后横梁，靠近于具有所述后车身连接部的一端、搭接固连在两所述纵梁之间，并在所述后横梁的上下两侧分别设置有电机后悬置安装部和后控制臂安装部；

还包括于两所述纵梁上分别设置的前控制臂安装部，且所述前横梁、两所述纵梁以及所述后横梁的端部均被构造为具有规则的几何型面。

进一步的，所述前横梁、两所述纵梁以及所述后横梁的端部被构造为平面或圆弧面。

进一步的，所述前横梁、两所述纵梁以及所述后横梁均为液压管梁。

进一步的，所述前横梁、两所述纵梁以及所述后横梁分别为等截面设置。

进一步的，所述前横梁、两所述纵梁以及所述后横梁均为矩形截面。

进一步的，所述前车身连接部与所述后车身连接部均包括安装套管，插装于所述安装套管内的安装衬套，以及插设于所述安装衬套中的安装螺栓。

进一步的，于所述前横梁上端面的中部内凹成型有第一凹槽，所述电机前悬置安装部包括间隔设置于所述第一凹槽内的两个电机前悬置安装套管。

进一步的，于所述后横梁上端面的中部内凹成型有第二凹槽，所述电机后悬置安装部为设置于所述第二凹槽内的电机后悬置安装套管；所述后控制臂安装部为固连于所述后横梁的下端面上、且间隔布置的两个后控制臂安装支架。

进一步的，所述前控制臂安装部包括分别搭接固连于所述纵梁上下两端面上的上控制臂安装支架与下控制臂安装支架。

进一步的，于两所述纵梁和所述前横梁之间，以及于所述后横梁和两所述纵梁之间分别连接设有加强板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后副车架结构，通过将前横梁、后横梁及两纵梁的端部均构造为具有规则的几何型面，从而可使前横梁与纵梁，以及后横梁与纵梁之间搭接固连时，提高焊接精度，同时，也能够降低焊接成本。