[实用新型]一种悬梁架减震器衬套结构

说明书

本实用新型涉及一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。本实用新型通过在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术，尤其涉及一种悬梁架减震器衬套结构。

背景技术

汽车减振器总成是悬架系统中的重要部件，能有效地衰减簧上和簧下质量的振动，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性。而减振器下支撑衬套作为减振器总成中的一部分，主要起传力、减振、降噪、确定运动等作用。减振器可以与弹簧串联或者并联安装，共同起支撑车身与缓冲路面冲击的作用，减振器内部阀系的设计至关重要，油液流经阀系孔产生一定的阻尼，通过对阀系的设计以及调试可以得到满足要求的减振器。除此以外减振器的外部结构也很重要，如果设计的不合理就容易产生异响等问题，而减振器的上下安装点一般分为衬套式安装、插销式安装、支座式安装，往往根据不同的车型结构及空间组合选择安装方式，在后减振器上我们常见的安装方式为衬套式安装，而衬套总成一般由内钢套、外钢套、橡胶套三者硫化成一体对称设计，如图1-3所示，直接用螺栓将衬套内钢套与连接件铁碰铁式接触打紧。

此类衬套结构存在以下问题：

1)当车桥产生挠度时，橡胶衬套内钢套与连杆凸缘间会产生相对运动，易产生噪音；

2)具有相对较大的滞后角，橡胶衬套不能实现精确的车轮导向；

3)衬套内钢套断面积小，因不能承受较大的拧紧力矩，导致不能承受较大径向载荷。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够解决现有技术中的衬套结构不能承受较大径向载荷的问题的技术方案。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。

作为本实用新型的进一步改进，所述外钢套的外直径φE大于所述限位块的外直径φA。

作为本实用新型的进一步改进，所述内钢套的尾端的外直径φD大于所述插入部的外直径φB。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块与所述内钢套之间的所述橡胶套上设有第一凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述凹陷部为一环绕所述橡胶套中轴线的环状凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块与所述内钢套之间的长度 L4小于所述插入部的长度L2与所述限位块的长度L2的长度之和。

作为本实用新型的进一步改进，所述橡胶套接近所述内钢套的尾端上还设有一缓冲部。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲部为一开口与所述内钢套中轴线方向相同的第二凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述内钢套、所述橡胶套以及所述外钢套一体硫化固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块朝向插入部处还设有一摩擦层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过：

1)、在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期；