[实用新型]用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置

说明书

本实用新型提供了一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括主箱体、前箱体、输入轴、输出轴、两个电机和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构设置在主箱体内，所述前箱体安装在主箱体的前端，输入轴穿过前箱体通过减震阻尼器与发动机的输出轴相连接，输入轴通过离合器与行星齿轮机构中的行星架相连接，行星齿轮机构中的行星架或齿圈作为动力输出与输出轴相连接，行星齿轮机构中的两个太阳轮分别通过减速齿轮副的减速齿轮轴与电机的转子轴相连接，一个太阳轮对应一个电机，两个电机平行设置在主箱体后端的外侧。本实用新型加工组装与售后维修方便、减速速比范围宽、电机散热效果好且整箱长度尺寸小。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用传动装置，特别涉及一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置。

背景技术

现代汽车工业正处于由传统汽车向各种新能源汽车转型的时期，油电混合动力汽车作为这个时期最重要并且最可能实现产业化的方案，被很多汽车设计者所采用，是现在最主流的汽车动力方案。油电混合动力即传统发动机结合电机、能量存储机构等驱动汽车，实现发动机最优工况和汽车起停、制动等工况的能量回收。在各种混合动力汽车的动力传动系统中，发动机+双电机+行星齿轮机构的方案是其中节能效果最好的一种，被越来越多的汽车设计者所采用。

现有技术中，两个电机一般分开设置于行星齿轮机构的两侧，其驱动电机靠近发动机侧，存在电机冷却效果差、电机冷却系统复杂、壳体制造的精度要求高、行星排减速比有限以及整箱长度过长等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种加工组装与售后维修方便、减速速比范围宽、电机散热效果好且整箱长度尺寸小的用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置。

通过以下方案实现：

一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，包括主箱体、前箱体、输入轴、输出轴、两个电机和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构设置在主箱体内，所述前箱体安装在主箱体的前端，输入轴穿过前箱体通过减震阻尼器与发动机的输出轴相连接，输入轴通过离合器与行星齿轮机构中的行星架相连接，行星齿轮机构中的行星架或齿圈作为动力输出与输出轴相连接，输入轴、输出轴连接的行星齿轮机构中的部件不同，所述行星齿轮机构中的两个太阳轮分别通过减速齿轮副的减速齿轮轴与电机的转子轴相连接，一个太阳轮对应一个电机，两个电机平行设置在主箱体后端的外侧。太阳轮与电机的对应关系可根据需要选择，减速齿轮副也可以根据需要进行调整，即减速齿轮副可互换、两个电机可互换。

进一步地，所述行星齿轮机构包括两个并排放置的单行星排，两个单行星排的行星架分别连接另一个单行星排的齿圈，两个单行星排的行星架均固定在主箱体的壳体上。

进一步地，所述行星齿轮机构包括一个拉维纳结构行星排，拉维纳结构行星排的行星架固定在主箱体的壳体上。

进一步地，所述减速齿轮副的减速齿轮轴采用花键连接方式与电机的转子轴相连接，花键布置于电机与主箱体接口处。

一般情况下，所述减速齿轮副由两个减速齿轮啮合形成，减速齿轮可根据需要进行选择。

根据现有技术可知，单行星排一般都包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，拉维纳结构行星排包括两个太阳轮、两个行星轮、一个行星架和一个齿圈。

本实用新型的用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置，结构简单，将两个电机置于主箱体同一端的外侧，有利于加工组装与售后维修，降低了主箱体的加工难度，可改善电机的冷却效果，通过两个电机平行布置，缩短整箱长度，且太阳轮与电机之间通过减速齿轮副进行连接，有利于扩宽减速速比范围，适用范围广。

附图说明

图1为实施例1中用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置的整体结构示意图。

具体实施方式