[实用新型]离合器总泵结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种离合器总泵结构，包括离合器总泵壳体组件、出液口快插头、进液管和若干个总泵卡接头，离合器总泵壳体组件包括主壳体和分别连接在主壳体两端的第一壳体和第二壳体，进液管以及若干个总泵卡接头分别安装在主壳体上，且若干个总泵卡接头均匀分布在主壳体的外周，总泵卡接头用于与汽车离合踏板的快插接头连接，出液口快插头安装在第一壳体上，出液口快插头远离第一壳体的一端设有插销，出液口快插头和插销用于与离合器硬管连接，第二壳体连接一活塞推杆，活塞推杆远离第二壳体的一端设有连接接头，连接接头用于与汽车离合踏板的销轴连接。该离合器总泵结构安装方便，能够降低开发成本。本实用新型还公开了采用该离合器总泵结构的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种离合器总泵结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车行业之间的竞争越来越激烈，汽车轻量化和零部件优化降本已成为各大汽车厂商项目开发工作中的必须项。汽车轻量化就是在确保稳定提升汽车性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。

同时，随着整车厂的产能逐年增长，总装生产线的节拍也越来越快，平均到每辆车的工时越来越少，鉴于上述种种需要，更多轻量化、安装方便简单的零部件产品结构亟待投入到开发设计、生产中。

汽车设计中，离合器总泵总成缸体一般是铸铝材料，离合总泵上带有两根螺柱，离合器总泵与离合踏板和车身是通过两个螺柱和螺母来连接的，安装步骤繁琐，此外，离合总泵的出液口与离合硬管连接是通过螺纹紧固方式连接，在实际操作中发现，在管路的装配过程中，经常由于安装空间尺寸的限制，不能使用油管扳手来紧固两接口之间的连接螺栓，这给相关的安装操作带来极大的不便，甚至需要重新设计布置管路走向，增加开发成本，影响生成效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种便于安装的离合器总泵结构。

一种离合器总泵结构，包括离合器总泵壳体组件，还包括出液口快插头、进液管和若干个总泵卡接头，所述离合器总泵壳体组件包括主壳体和分别连接在所述主壳体两端的第一壳体和第二壳体，所述进液管以及若干个所述总泵卡接头分别安装在所述主壳体上，且若干个所述总泵卡接头均匀分布在所述主壳体的外周，所述总泵卡接头用于与汽车离合踏板的快插接头连接，所述出液口快插头安装在所述第一壳体上，所述出液口快插头远离所述第一壳体的一端设有插销，所述出液口快插头和所述插销用于与离合器硬管连接，所述第二壳体连接一活塞推杆，所述活塞推杆远离所述第二壳体的一端设有连接接头，所述连接接头用于与汽车离合踏板的销轴连接。

根据本实用新型提出的离合器总泵结构，当需要将离合器总泵和汽车的离合器踏板装配在一起时，只需将总泵卡接头与踏板的快插接头配合旋转就可以完成装配工作，不用打螺栓，安装方便，此外，离合器总泵与离合器硬管通过出液口快插头和插销装配在一起，不需通过螺纹紧固方式连接，不需要使用油管扳手，对安装空间尺寸的要求没有那么严格，安装更加方便快捷，因此该离合器总泵结构便于安装，能够提高生产线上的生产效率，减少工时浪费，降低开发成本。

另外，根据本实用新型提供的离合器总泵结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述主壳体呈圆柱形，所述主壳体上设有一支撑环，所述支撑环将所述主壳体分成第一段和第二段，所述进液管设于所述第一段上，若干个所述总泵卡接头设于所述第二段上。

进一步地，所述支撑环朝向所述出液口快插头的一面设有若干个加强筋。

进一步地，所述第二段的长度长于所述第一段的长度。

进一步地，所述第二壳体包括连接柱和支撑柱，所述连接柱的第一端与所述主壳体连接，所述连接柱的第二端与所述支撑柱连接。

进一步地，所述支撑柱上设有若干个第一减重孔。

进一步地，所述总泵卡接头呈梯形凸块结构。