[实用新型]一种纯电动汽车用单级减速器的一体化水道结构

说明书

本实用新型涉及一种纯电动汽车用单级减速器的一体化水道结构，其中，变速箱机壳内壁设置有变速箱内水道，变速箱内水道上设置有凸台，控制器壳体内壁设置有控制器内水道，变速箱机壳内壁设置有变速箱传递水道，电机前端盖内壁上设置有电机前端盖水道和密封条，电机内套外壁设置有电机内水道，入水口设置在变速箱机壳上端，出水口设置在电机机壳上端，变速箱内水道、控制器内水道、变速箱传递水道、电机前端盖水道和电机内水道依次连通。本实用新型所述水道结构的有益效果是：实现冷水流的内循环，提高减速器各部件的工作效率，冷却效率高，外部水管接口少。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用单级减速器的一体化水道结构。

背景技术

随着世界对于环保要求的提高，对新能源的开发、利用越来越受到国家、政府、公司的重视。纯电动汽车因其零排放的特点适应节能与环保发展大趋势，在大中城市推广有其绝对优势。

纯电动汽车以车载电源为动力，通过电机驱动车辆行驶，这使得将电机与控制器集成一体成为可能。电动汽车因其无污染、低噪音等特点，促使电动汽车集成度越来越高。

传统汽车通过传动轴将动力传到变速器，能源利用率低，且传动部件较多，其制造成本及维护成本相对较高。纯电动汽车行驶路况复杂，当路面不平时很容易造成整车振动，从而引起连接装置发生断裂、加剧机件破坏、产生噪声，既提高了维护成本，又增加了维护时间，造成人力、物力的浪费。

三相永磁同步电机具有可靠、高效、节能等优点。电机在进行能量转换时总伴随能量损耗产生热量，汽车控制器也存在类似现象。现有汽车控制器冷却采用风冷方式，冷却效率低，结构复杂，占用空间大。

例如，申请号为201510810914.9中国发明专利申请，公开了一种双风扇散热式低速单级减速器，减速器输入轴设置在减速器箱体的右侧，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，小齿轮安装在减速器输入轴上，上散热驱动齿轮安装在减速器输入轴的上部，上散热扇轴安装在减速器箱体的上侧面，上散热扇轴的顶部安装上散热扇传动齿轮，上散热扇轴的顶部安装上散热扇，减速器输出轴设置在减速器箱体的左侧，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，大齿轮安装在减速器输出轴上，下散热驱动齿轮安装在减速器输出轴的底部，下散热扇轴安装在减速器箱体的下侧面，下散热扇轴的底部安装上散热扇传动齿轮，下散热扇轴的顶部部安装下散热扇。

又例如，申请号201510811062.5的中国发明专利申请，公开了一种风扇散热式单级减速器，减速器输入轴设置在减速器箱体内部的右侧，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，小齿轮安装在减速器输入轴上，减速器输出轴设置在减速器箱体内的左侧，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，大齿轮安装在减速器输出轴上，大齿轮和小齿轮是齿轮啮合传动，减速器箱体的左侧安装散热网，散热网能够实现减速器箱体内部热量的散发，减速器箱体的右侧壁上安装散热扇轴，散热扇轴的左端安装散热扇叶片，散热扇轴的右端安装在驱动电机内。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷和空白，本实用新型提出了一种纯电动汽车用单级减速器的一体化水道结构。

本实用新型的技术方案是：一种纯电动汽车用单级减速器的一体化水道结构，包括出水口、电机内水道、电机前端盖水道、变速箱传递水道、控制器内水道、入水口和变速箱内水道，其中，变速箱机壳内壁设置有变速箱内水道，变速箱内水道上设置有凸台，控制器壳体内壁设置有控制器内水道，变速箱机壳内壁设置有变速箱传递水道，电机前端盖内壁上设置有电机前端盖水道和密封条，电机内套外壁设置有电机内水道，入水口设置在变速箱机壳上端，出水口设置在电机机壳上端，变速箱内水道、控制器内水道、变速箱传递水道、电机前端盖水道和电机内水道依次连通。

进一步地，控制器内水道设置在集成电路板正下方，控制器内水道的横截面为扁平状。

进一步地，电机内水道为扁平状、呈螺旋形。