[发明专利]一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成

说明书

本发明涉及车辆部件技术领域，针对在碰撞过程中，现有前防撞梁本体与障碍物的碰撞接触面积易受吸能盒溃缩路线及方向的影响等不足，而提供一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成。其中，碰撞吸能装置包括球座、套筒、伸缩杆和弹簧；套筒的一端为开口端，另一端为非开口端，非开口端为密闭的筒底；伸缩杆的一端为球体部，另一端设置活塞；球体部可转动的设置在球座内，活塞通过套筒的开口端伸入套筒内并可沿套筒的内腔相对于套筒的筒底往复移动；套筒的外表面固设有向外凸出的支撑部，支撑部位于套筒的非开口端；弹簧套装在伸缩杆和套筒上，其一端抵靠球座，另一端抵靠支撑部。

技术领域

本发明涉及车辆部件技术领域，具体涉及一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成。

背景技术

目前，汽车上使用的大多是传统前防撞梁总成。传统前防撞梁总成一般由前防撞梁本体和溃缩式吸能盒组成，防撞梁本体与溃缩式吸能盒通过焊接或螺等方式刚性连接。

当车辆与障碍物发生碰撞时，传统前防撞梁总成的前防撞梁本体向驾驶室方向运动并引起吸能盒变形溃缩。达到吸能防撞的目的。

但是，由于障碍物与前防撞梁碰撞的方向不确定，传统前防撞梁总成的前防撞梁本体受吸能盒溃缩路线及方向的影响，不能保证前防撞梁本体在碰撞过程中与障碍物始终保持最大的碰撞接触面积。因而使得传统前防撞梁总成的作用大打折扣。

发明内容

本发明的目的是针对在碰撞过程中，现有前防撞梁本体与障碍物的碰撞接触面积易受吸能盒溃缩路线及方向的影响等不足，而提供一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成。

为实现上述目的，本发明提供一种碰撞吸能装置，其特殊之处在于，包括球座、套筒、伸缩杆和弹簧；套筒的一端为开口端，另一端为非开口端，非开口端为密闭的筒底；伸缩杆的一端为球体部，另一端设置活塞；球体部可转动的设置在球座内，活塞通过套筒的开口端伸入套筒内并相对于套筒往复移动；套筒的外表面固设有向外凸出的支撑部，支撑部位于套筒的非开口端；弹簧套装在伸缩杆和套筒上，其一端抵靠球座，另一端抵靠支撑部。

进一步地，上述套筒的开口端设有端盖，端盖的中部开设通孔；伸缩杆经通孔穿过端盖后伸入套筒；套筒内填充液压油；伸缩杆与端盖之间设有密封圈；活塞上设有供液压油流通的小孔。

进一步地，上述支撑部为环形凸缘。

进一步地，为便于安装伸缩杆的球体部，上述球座由两个半球座拼接而成。

进一步地，上述小孔至少为两个，且沿活塞几何中心对称设置。

另外，本发明还提供一种前防撞梁总成，包括前防撞梁本体；其特殊之处在于，还包括四个上述碰撞吸能装置；四个所述碰撞吸能装置固定设置在前防撞梁本体同一侧面；其中两个所述碰撞吸能装置位于前防撞梁本体的一端部，另外两个所述碰撞吸能装置相应位于前防撞梁本体的另一端部。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1、本发明碰撞吸能装置的伸缩杆采用球面副连接方式，伸缩杆的球体部与球座以球面接触方式连接。在碰撞发生时，前防撞梁本体与障碍物的碰撞接触面积不会受到碰撞吸能装置溃缩方向及路线的影响，最大限度的与障碍物正面接触。

2、碰撞吸能装置本体采用液压缓冲吸能方式，内部装有液压油，外部套有弹簧，增大了内部阻尼，在碰撞瞬间能够有效增加缓冲时间。

3、前防撞梁总成能够在碰撞时始终保持前防撞梁与被撞物的最大碰撞接触面积并且能够增大吸能缓冲时间，对车内人员起到更好的保护作用，有效提高整车碰撞安全性。

附图说明

图1是本发明前防撞梁总成一个实施例的结构示意图；

图2是图1中碰撞吸能装置的爆炸示意图；

图3是碰撞吸能装置的剖面结构示意图(省略弹簧)。