[发明专利]用于电驱动系统的换挡方法在审
| 申请号： | 201811601132.4 | 申请日： | 2018-12-26 |
| 公开（公告）号： | CN110228475A | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 约翰尼斯·卡尔滕巴赫;马蒂亚斯·霍恩 | 申请（专利权）人： | ZF腓德烈斯哈芬股份公司 |
| 主分类号： | B60W30/19 | 分类号： | B60W30/19;B60T7/12;B60K1/00 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 杨靖;车文 |
| 地址： | 德国腓德*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电驱动系统 换挡 制动器 电机 多挡位变速箱 牵引力中断 备用状态 电动车辆 状态转换 变速箱 制动 车轮 驱动 | ||
1.用于电驱动系统(1)的换挡方法，所述电驱动系统包括电机(2)、在驱动技术上后置于所述电机(2)的具有牵引力中断的多挡位变速箱(3)和至少一个用于使车轮(5)制动的制动器(4)，其特征在于，在所述变速箱(3)的换挡过程期间，所述制动器(4)从息止状态转换到备用状态。
2.根据权利要求1所述的换挡方法，其特征在于，当
a.在所述变速箱(3)中没有挂入任何挡位时，或者当
b.执行挡位调整时，
执行到所述备用状态的转换。
3.根据权利要求1或2所述的换挡方法，其特征在于，所述换挡过程包括所述电机(2)上的负载消除，其中，在负载消除期间执行到所述备用状态的转换。
4.根据权利要求3所述的换挡方法，其特征在于，紧接着所述负载消除，以如下提到的顺序执行以下步骤：
a.通过打开第一换挡元件挂出被换挡的挡位，并且
b.使第二换挡元件同步，并且
c.通过关闭第二换挡元件挂入新的挡位，
其中，所述制动器在步骤a至步骤c期间处于所述备用状态。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的换挡方法，其特征在于，所述换挡过程包括所述电机(2)上的负载构建，其中，在负载构建期间，将所述制动器(4)从所述备用状态转换到所述息止状态。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的换挡方法，其特征在于，改变所述制动器(4)的至少一个操纵变量，以便使所述制动器(4)转换到所述备用状态。
7.根据权利要求6所述的换挡方法，其特征在于，所述操纵变量是制动组件的调节路程。
8.根据权利要求6或7所述的换挡方法，其特征在于，获知车辆加速度并且依赖于所述车辆加速度来改变所述制动器(4)的操纵变量。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的换挡方法，其特征在于，当借助获知系统识别出障碍物时，将所述制动器在所述换挡过程期间转换到所述备用状态。
10.电驱动系统(1)，在所述电驱动系统中执行根据权利要求1至9中任一项所述的换挡方法。
11.电动车辆(6)，所述电动车辆具有根据权利要求10所述的电驱动系统(1)。
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