[发明专利]电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法，其中，方法包括：第一电容；与第一电容并联的高压直流模块，高压直流模块与高压电池包连接；与第一电容并联的低压直流模块，低压直流模块与低压电池包连接；第二电容，第二电容与低压直流模块和低压电池包并联；控制器，用于控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。根据本发明实施例的电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法。

背景技术

伴随着电动汽车商业化的进度，电动汽车中的DC转换器和OBC车载充电器也逐渐成为了电动汽车中的重要零部件。在电动汽车的充电系统中，可将DC转换器和OBC车载充电器集成设置在一个拓扑结构中，而DC转换器和OBC车载充电器集成后的工作模式，如高压直流转低压直流模式，是系统中必不可少的环节。

相关技术中，对于高压直流转低压直流模式控制方式是：在系统上电后，可以通过微控制单元(Microcontroller Unit，简称MCU)将高压直流侧电压转换至电容电压；然后再次通过MCU控制电容电压转换至低压直流侧电压。

然而，通过MCU需要进行两次运算控制，导致运算复杂，且大大降低低压侧直流变换效率，极大地影响了系统的可靠性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车的充电器的控制方法。

本发明的第四个目的在于提出一种电子设备。

本发明的第五个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的充电器，包括：第一电容；与所述第一电容并联的高压直流模块，所述高压直流模块与高压电池包连接；与所述第一电容并联的低压直流模块，所述低压直流模块与低压电池包连接；第二电容，所述第二电容与所述低压直流模块和所述低压电池包并联；控制器，用于控制所述低压直流模块以预设工作频率工作，以使所述第一电容和所述第二电容的电压比值为第一预设值，并获取所述低压直流模块的电压，根据所述第一预设值和所述低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据所述第一工作频率控制所述高压直流模块进行工作。

另外，根据本发明上述实施例的电动汽车的充电器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述高压直流模块包括：与所述第一电容并联的第一控制子模块，所述第一控制子模块包括第一开关管至第四开关管；第一变压器，所述第一变压器的第一级与所述第一控制子模块相连；与所述高压电池包相连的第二控制子模块，且所述第二控制子模块与所述第一变压器的第二级相连，所述第二控制子模块包括第五开关管至第八开关管。

根据本发明的一个实施例，所述低压直流模块包括：与所述第一电容并联的第三控制子模块，所述第三控制子模块包括第九开关管、第十开关管、第三电容和第四电容，其中，所述第九开关管的第一端与所述第三电容的第一端相连，所述第九开关管的第二端与所述第十开关管的第一端相连，所述第十开关管的第二端与所述第四电容的第二端相连，所述第三电容的第二端与所述第四电容的第一端相连；第二变压器，所述第二变压器的第一级与所述第三控制子模块相连；与所述低压电池包相连的第四控制子模块，且所述第四控制子模块与所述第二变压器的第二级相连，所述第四控制子模块包括第十一开关管和第十二开关管。