[发明专利]双电机双行星排多模式机电耦合传动装置

说明书

本发明公开了一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS系统方案与科力远CHS系统方案，本发明通过离合器C1的打开或闭合既可实现输入功率分流，又可实现复合功率分流，即拥有两种混动eCVT模式，通过两种混动模式切换可获得更高的传动效率。与通用Voltec 2代结构方案对比，本发明多了一个纯电动挡位，纯电动2挡更小的速比可以降低电机E1的峰值转速或增加车辆纯电行驶下的最高车速。此外，两个电机布置在行星齿轮组同一侧，结构更为紧凑。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动装置，特别涉及一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置。

背景技术

专利号CN 101992679 B所述技术方案与本发明方案在行星排构件的连接方式、模式种类上都有所不同。专利号CN 101992679 B只能实现复合功率分流，而本发明方案除复合功率分流外还可实现输入功率分流。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本发明提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第三转轴上，行星架位于所述第一转轴上，齿圈位于第四转轴上，第二行星排太阳轮位于第六转轴上，行星架位于所述第四转轴上，齿圈位于第五转轴上，第一制动器连接所述第一转轴与箱体，第二制动器连接所述第六转轴与所述箱体，第一离合器连接所述第六转轴与所述第三转轴，第一电机与所述第五转轴相连，第二电机与所述第三转轴相连，第一定轴齿轮组小齿轮位于所述第四转轴上，大齿轮位于第七转轴上，将动力由输入轴系传递至平行轴系，第二定轴齿轮组小齿轮位于所述第七转轴上，大齿轮位于第二转轴上，将动力由平行轴系传递至输出轴系，差速器位于所述第二转轴上。

进一步地，所述第一电机通过定轴齿轮组置于平行轴。

进一步地，所述第二电机通过定轴齿轮组置于平行轴。

进一步地，还包括第三制动器，所述第三制动器连接所述第五转轴与所述箱体。

进一步地，还包括第二离合器，所述第二离合器连接所述第一转轴和所述第三转轴。

进一步地，还包括第三离合器，所述第三离合器和所述第二离合器组成双离合器模块，所述第三离合器将所述第一转轴打断，打断转轴连接发动机侧为所述第一转轴，连接位于所述第一转轴上的所述行星架与所述第一制动器侧为第八转轴，所述第三离合器连接所述第一转轴与所述第八转轴。

本发明提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，具有如下优点：

相比于丰田THS系统方案(输入功率分流)与科力远CHS系统方案(复合功率分流)，本发明通过离合器C1的打开或闭合既可实现输入功率分流，又可实现复合功率分流，即拥有两种混动eCVT模式，通过两种混动模式切换可获得更高的传动效率。

与通用Vo l tec 2代结构方案对比，本发明多了一个纯电动挡位，纯电动2挡更小的速比可以降低电机E1的峰值转速或增加车辆纯电行驶下的最高车速。此外，两个电机布置在行星齿轮组同一侧，结构更为紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置的结构示意图。

图2为本发明实施例一提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置的纵置布置形式。

图3为本发明实施例二提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置。