[发明专利]电动汽车电池板冷却系统及控制方法

说明书

本发明公开一种电动汽车电池板冷却系统及控制方法，系统包括：第一冷却装置、第二冷却装置、多个冷却支路、以及控制器，每个冷却支路中设置有用于电池模组散热的液冷冷板，第一冷却装置的出液口与干路分流阀的进液口连通，每个冷却支路的进液口依次设置有支路分流阀及支路流量阀，干路分流阀的第一出液口、第二冷却装置的出液口与每个冷却支路的支路分流阀的进液口连通，干路分流阀的第二出液口与第二冷却装置的进液口连通，多个冷却支路的出液口与第一冷却装置的进液口连通。本发明电池包液冷冷却系统能够使得电池包内部温度场均匀，实现温控一致性和精确性，提高冷却效率。同时能够提高电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车相关技术领域，特别是一种电动汽车电池板冷却系统及控制方法。

背景技术

目前，新能源电动汽车发展越来越受重视，动力电池作为纯电动汽车的唯一动力，其工作温度一般在0℃～40℃之间。放电的不均衡以及散热的不均衡导致电池模组单体间温差较大，电池包内部温度一致性较差，易引起热量集中，使得单体某区域温度过高而使电池寿命终结。现有的电池包冷却系统无法实现电池包内温度一致性，导致电池热管理策略不理想。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的电池板冷却系统无法实现电池包内温度一致性的技术问题，提供一种电动汽车电池板冷却系统及控制方法。

本发明提供一种电动汽车电池板冷却系统，包括：第一冷却装置、第二冷却装置、多个冷却支路、以及控制器，每个所述冷却支路中设置有用于电池模组散热的液冷冷板，所述第一冷却装置的出液口与干路分流阀的进液口连通，每个所述冷却支路的进液口依次设置有支路分流阀及支路流量阀，所述干路分流阀的第一出液口、所述第二冷却装置的出液口与每个所述冷却支路的所述支路分流阀的进液口连通，所述干路分流阀的第二出液口与所述第二冷却装置的进液口连通，多个所述冷却支路的出液口与所述第一冷却装置的进液口连通，其中：

所述控制器控制所述干路分流阀、每个所述冷却支路的支路分流阀、以及每个所述冷却支路的支路流量阀。

进一步的，所述液冷冷板包括基板、以及覆盖所述基板用于与所述电池模组接触的盖板，所述基板与所述盖板所形成的空间内容置有冷却液流道，所述冷却液流道的进液口和出液口分别与所述冷却支路连通。

本实施例采用双层结构的液冷冷板，提高换热效率。

更进一步的，所述基板为铝材，所述盖板为铜材。

本实施例采用铝材作为基板，采用铜材作为盖板，进一步提高换热效率。

进一步的，还包括设置在所述液冷冷板的进液口与控制器输入端通信连接的液冷冷板入口温度传感器、设置在所述液冷冷板的进液口与控制器输入端通信连接的液冷冷板入口流量传感器、设置在所述第一冷却装置出液口与控制器输入端通信连接的第一冷却装置温度传感器、设置在所述第二冷却装置出液口与控制器输入端通信连接的第二冷却装置温度传感器、以及设置在所述电池模组与控制器输入端通信连接的电池电芯温度传感器。

本实施例通过设置温度传感器，以根据各测试点温度，实时调节干路分流阀、每个所述冷却支路的支路分流阀、以及每个所述冷却支路的支路流量阀。

进一步的，还包括第一驱动泵、以及第二驱动泵，所述第一冷却装置的出液口通过所述第一驱动泵与所述干路分流阀的进液口连通，所述第二冷却装置的出液口通过所述第二驱动泵与每个所述冷却支路的所述支路分流阀的进液口连通。

本实施例在第一冷却装置1和第二冷却装置2的出液口设置水泵，以定流量和定压力驱动冷却液。

进一步的，所述干路分流阀为步进电机分流阀，所述支路分流阀为步进电机分流阀，所述支路流量阀为步进电机流量阀。

本实施例使用步进电机分流阀和步进电机流量阀以精确调节分流比例和支路流量。