[发明专利]动力驱动系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，所述动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，变速器包括：离合器、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴、第一传动机构和第二传动机构，第一输入轴和第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮，第一输出轴和第二输出轴各自空套设置有挡位从动齿轮，第一电动发电机通过第一传动机构与第二输入轴上相互啮合的挡位主动齿轮和挡位从动齿轮中的一个动力耦合连接，第二电动发电机通过第二传动机构与第一输入轴上相互啮合的挡位主动齿轮和挡位从动齿轮中的一个动力耦合连接，本发明的动力驱动系统，电机驱动的传动链长度小，传动效率高，不会出现换挡过程中动力中断的问题。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，动力传动系统拥有一个电机，行车模式比较单一，无法实现串联模式、混联模式等行车模式，经济性不高；另外，只有一个电机也不具有三动力源并联输出模式，当动力需求较大时可能会出现整车动力不足的问题，动力性也不高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种工作模式多样的动力驱动系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。

根据本发明的动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、所述第二电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述第一输入轴和所述第二输入轴上各自设有挡位主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴各自空套设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮通过同步器可选择性地与所述第一输出轴或所述第二输出轴动力耦合连接；第一传动机构，所述第一电动发电机通过所述第一传动机构与所述第二输入轴上相互啮合的所述挡位主动齿轮和所述挡位从动齿轮中的一个动力耦合连接；第二传动机构，所述第二电动发电机通过所述第二传动机构与所述第一输入轴上相互啮合的所述挡位主动齿轮和所述挡位从动齿轮中的一个动力耦合连接。

根据本发明的动力驱动系统，通过离合器与不同的输入轴、输出轴的配合及第一电动发电机、第二发电机与不同输出轴的配合可实现不同挡位的切换，由此，发动机、第一电动发电机和第二电动发电机可作为并联于输出轴的多个动力源，可实现串联、并联、混联等多种运行模式，能够更好地突出并联式结构的动力性强、结构简单和整车空间布置以实现的优势，且在纯电动的工况下，可避免由于换挡导致纯电动工况时的动力中断问题和传动链过长的效率低下问题，极大地提高了电动驱动的传动效率，且并联式结构动力性强、结构简单，对于整车空间布置有极大地改善。

本发明第二方面实施例的车辆设置有根据本发明第一方面的动力驱动系统。

所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的动力驱动系统的传动图；

图2是根据本发明的另一个实施例的动力驱动系统的传动图；

图3是根据本发明的又一个实施例的动力驱动系统的传动图；

图4是根据本发明的一个实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000，

动力驱动系统100，