[发明专利]一种新能源汽车大功率电机热量管理系统及管理方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车大功率电机热量管理系统及管理方法。管理系统包括驱动电机、PTC加热器、电动水泵、第一电动截止阀、水暖散热器、鼓风机和车内蒸发器，所述驱动电机的冷却液通道一端通过第一管道与水暖散热器的一端连接，所述电动水泵、第一电动截止阀和PTC加热器依次设于第一管道上，所述电动水泵一端与驱动电机的冷却液通道一端连接，所述驱动电机的冷却液通道另一端通过第二管道与水暖散热器的另一端连接，所述鼓风机设于水暖散热器的一侧，所述车内蒸发器设于水暖散热器的另一侧。本发明可使汽车在冬春季节使用时能将驱动电机产生的热量回收到驾驶舱利用，将能降低PTC加热器的能耗，增加汽车在冬天续航里程。

技术领域

本发明涉及汽车领域，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车大功率电机热量管理系统及管理方法。

背景技术

全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。我国汽车工业以纯电驱动作为技术转型的主要战略方向，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

传统的汽车空调利用发动机的余热来取暖，但电动汽车特别是纯电动汽车不再利用发动机的余热，这就需要一种既能制冷又能采暖的车用空调，空调系统的能源消耗部分主要是制冷系统和制热系统，制冷系统的主要能源消耗集中在压缩机上，一般需要消耗机械能或者电能等高品位的能源；制热系统的能源消耗量更大一些，但其可以利用余热等低品位的能源，因此应根据整车的能源配置情况合理选择空调系统的技术方案。与燃油汽车相比，对新能源汽车空调系统的节能高效有了更高的要求，同时，新能源汽车空调系统必须要解决制冷、制热两大问题。

纯电动专用车的电机功率大，功率损耗大，变成热能只能白白的损耗掉，能量损失大。电动汽车在冬天驾驶舱的制热主要依靠PTC加热，对电池的电量消耗大，对续航里程影响大。在冬天里，如能将电机产生的热量回收到驾驶舱利用，将能降低冬天PTC的能耗，增加车在冬天续航里程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车大功率电机热量管理系统及管理方法，以克服现有技术所存在的问题。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种新能源汽车大功率电机热量管理系统，包括驱动电机和PTC加热器，其还包括电动水泵、第一电动截止阀、水暖散热器、鼓风机和车内蒸发器，所述驱动电机的冷却液通道一端通过第一管道与水暖散热器的一端连接，所述电动水泵、第一电动截止阀和PTC加热器依次设于第一管道上，所述电动水泵一端与驱动电机的冷却液通道一端连接，所述驱动电机的冷却液通道另一端通过第二管道与水暖散热器的另一端连接，所述鼓风机设于水暖散热器的一侧，所述车内蒸发器设于水暖散热器的另一侧。

进一步地，还包括散热循环系统，所述散热循环系统包括驱动电机散热器、空调冷凝器、冷凝风机、第二电动截止阀和驱动电机温度传感器，所述驱动电机散热器的一端通过第三管道与电动水泵的另一端连接，所述驱动电机散热器的另一端通过第四管道与驱动电机的冷却液通道另一端连接，所述驱动电机温度传感器设于驱动电机的冷却液通道一端，所述冷凝风机设于驱动电机散热器的一侧，所述空调冷凝器设于驱动电机散热器的另一侧。

进一步地，所述空调冷凝器的一端通过热力膨胀阀与车内蒸发器的一端连接，所述空调冷凝器的另一端通过电动压缩机与车内蒸发器的另一端连接，所述空调冷凝器与电动压缩机之间还连接有高低压开关。

进一步地，所述第二管道上靠近驱动电机的一侧还设有膨胀补水箱。