[发明专利]一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥

说明书

本发明公开了一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥，由中桥总成和后桥总成组成；其特点是，中桥总成的动力传动系统由输入凸缘、输入轴、端盖、箱体、行星减速装置、花键套、滑动啮合套、固定支座、输出轴及双联驱动桥的轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮副、轮间差速器总成、半轴（19）、贯通轴、桥间传动轴、后桥总成组成；中桥总成的控制系统由花键套、滑动啮合套、固定支座、拨叉、换向阀总成组成；该驱动桥具备了变速功能，车辆使用的范围更大，具有结构简单、紧凑，换向元件少，传动效率高等优点。

技术领域：

本发明涉及重卡汽车技术领域，具体的讲是一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥；有效弥补了变速箱的档位少或者是自动挡变速箱变速范围小的缺点，使双联桥具有变速功能，这样驱动桥匹配的车型更多、车辆的适用范围更大。

背景技术：

重卡汽车车桥承担着整车承载、行走、制动、增扭、传递扭矩并合理分配给左右车轮的作用。汽车在满载时需要车桥输出较大的扭矩，而车桥的大扭矩一般是依靠变速箱来实现的，但是变速箱的档位有限，增加档位就意味着使结构更复杂、成本就更高，且变速箱很难实现更多的档位，这时如果使用双速车桥，就可以实现车辆档位翻倍的可能，这样就可以让车辆在重载时动力系统提供更大的扭矩。如果双速车桥用在匹配自动挡变速箱的车辆上可以使变速范围大幅增长，满足更多客户要求。

目前能够实现双速的车桥结构有两种，一是在每根驱动桥的两个轮边加上锥形的行星轮结构，这种结构复杂，不仅成本高，而且传动效率低，轮边容易发热；二是变速装置在车桥主减速器内的差速器上，由于主减速器空间小，不易布置，结构复杂、成本高；上述两种桥的变速装置是放在主从动锥齿轮副的后部，扭矩传到此处已经增大，要求变速装置的强度足够高，实现起来难度大。

发明内容：

本发明的目的克服上述已有技术的不足，而提供一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥；主要解决现有的变速箱的档位少或者是自动挡变速箱变速范围小等问题。

本发明的技术方案是：一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥，由中桥总成和后桥总成组成；所述的中桥总成的主动圆柱齿轮和输出轴是间隙配合，通过轴间差速器总成和输出轴实现差速转动，或采用轴间差速锁锁住后，一起同步转动；所述的主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮相啮合，从动圆柱齿轮和主动锥齿轮花键连接，主动锥齿轮和从动锥齿轮相啮合构成锥齿轮副；从动锥齿轮和轮间差速器总成连接，所述的中桥总成的半轴和轮间差速器总成内部的半轴齿轮花键连接，贯通轴的前端通过花键和轴间差速器总成内部的后半轴轮连接，贯通轴后端通过凸缘和桥间传动轴连接；桥间传动轴后端和后桥总成连接；其特殊之处在于：

所述的中桥总成是能变速的，中桥总成的动力传动系统由输入凸缘、输入轴、行星轮减速装置、花键套、滑动啮合套、输出轴、固定支座箱体、轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、轮间差速器总成、半轴、贯通轴组成；所述的行星轮减速装置由齿圈支架、齿圈、行星架总成、行星轮、太阳轮组成；所述中桥总成的动力控制系统由花键套、滑动啮合套、拨叉、换向阀总成、固定支座组成；

所述中桥总成动力传动系统的输入凸缘和输入轴通过花键连接，输入轴和行星减速装置的齿圈支架花键连接，齿圈支架和齿圈通过花键连接；所述的输出轴前端通过花键和行星架总成连接，输出轴后端通过花键和轴间差速器总成内部的十字轴花键连接；行星轮安装在行星架总成内部的销轴上，绕其旋转，行星轮分别和齿圈、太阳轮啮合，传递动力；花键套的前端和太阳轮通过花键连接，花键套后端通过轴承支撑在箱体上，花键套的内孔是光孔和输出轴有间隙，输出轴从其内部通过；滑动啮合套和花键套是能移动的花键配合，通过拨叉控制其位置；拨叉固定在换向阀总成的活塞杆上；换向阀总成固定在箱体的侧面；固定支座固定在箱体内部；箱体分别与箱盖和减速器壳连接；所述中桥总成的动力控制系统的滑动啮合套与固定支座连接，或与行星架总成连接，就形成了能变速的中桥总成的传动系统的两条输出路线，动力经由桥间传动轴传到后桥总成，实现了双联驱动桥的双速传动。