[发明专利]一种新材料汽车顶盖后横梁及其成型工艺

说明书

本发明公开了一种新材料汽车顶盖后横梁，包括冲压钢板构造的横梁主体以及配合横梁主体进行固定的限位件，所述横梁主体的一侧等距开设有多组用于固定横梁主体的单边定位孔，且横梁主体远离单边定位孔的一侧对称开设有两组水平槽，所述横梁主体的上端面冲压成型有多组工字加强筋，多组所述工字加强筋等距设置，所述横梁主体的两侧冲压设置有冲压凸件，所述冲压凸件上均配合安装有限位件，所述限位件包括贴合横梁主体表面的限位板以及限位板的一侧一体构造的贴合板，所述限位板上冲压有结构与冲压凸件一致的限位凸件，且限位凸件罩接于冲压凸件外。该新材料汽车顶盖后横梁，结构合理牢固，易于使用安装，具有较高的实用价值。

技术领域

本发明属于汽车顶盖技术领域，具体涉及一种新材料汽车顶盖后横梁，还涉及一种新材料汽车顶盖后横梁的成型工艺。

背景技术

汽车顶盖后横梁焊接总成作为车身后部重要连接梁，一般通过点焊或点焊、螺栓相结合的方式将车身左右侧围焊接总成连接起来，其主要作用是连接左右侧围、为背门安装提供有效支撑，其作为车身“骨架”的一个重要组成部分，对车身性能、背门总成安装精度稳定提供有效保证。

现有汽车顶盖后横梁加工多采用冲压成型方式，而成型后的横梁在安装过程中的定位由为重要，将直接影响车身后期侧门与背门总成的安装精度，单个螺栓固定缓冲面积小，容易出现崩栓现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新材料汽车顶盖后横梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新材料汽车顶盖后横梁，包括冲压钢板构造的横梁主体以及配合横梁主体进行固定的限位件，所述横梁主体的一侧等距开设有多组用于固定横梁主体的单边定位孔，且横梁主体远离单边定位孔的一侧对称开设有两组水平槽；

所述横梁主体的上端面冲压成型有多组工字加强筋，多组所述工字加强筋等距设置，所述横梁主体的两侧冲压设置有冲压凸件，所述冲压凸件上均配合安装有限位件；

所述限位件包括贴合横梁主体表面的限位板以及限位板的一侧一体构造的贴合板，所述限位板上冲压有结构与冲压凸件一致的限位凸件，且限位凸件罩接于冲压凸件外。

优选的，所述冲压凸件上开设有多组第一限位孔，所述限位凸件对应第一限位孔的位置开设有与第一限位孔相配合的第一配合孔。

优选的，所述水平槽的上端面构造为水平面，且开设有多组用于固定横梁主体的第二限位孔。

优选的，所述限位板朝向水平槽的一侧一体构造有贴附横梁主体的贴合板，所述贴合板远离限位板的一端与水平槽宽度一致，且其上开设有与第二限位孔相配合的第二配合孔。

优选的，所述限位件上所构造的贴合板向对应水平槽的方向偏置。

一种新材料汽车顶盖后横梁的成型工艺，包括以下步骤：

S1、将横梁主体进行一次冲压，使得横梁主体呈曲面结构，对横梁主体进行二次冲压，形成冲压凸件和工字加强筋，并对横梁主体的侧边进行攻丝开孔，形成单边定位孔；

S2、对横梁主体远离单边定位孔的一侧进行铣削，形成水平槽，并在水平槽内进行攻丝开孔，形成第二限位孔；

S3、对横梁主体进行透窗的开设，并对透窗的边缘作倒角卷边处理；

S4、将限位件安装于冲压凸件上，对限位件和冲压凸件进行点焊初步了定位；

S5、通过螺栓连接第一配合孔与第一限位孔，再通过螺栓连接第二配合孔与第二限位孔，再对限位件和冲压凸件进行补焊。