[发明专利]一种公交车站通行能力的计算方法

说明书

本发明设计的公交车站通行能力的计算方法，计算车站所在路段的绿信比：每个信号周期内有效绿灯时间比（无信号灯时为1.0），默认取值0.45：一个信号周期中，本路段方向的（绿灯时间长度‑黄灯时间长度）；=一个信号周期时间长度；随后计算车站的有效站点数，默认为3，（车站长度/车辆长度）‑1；再计算连续两辆车之间的时间间隔(s)由经过该车站的所有线路的车辆GPS在高峰期数据计算连续两辆车之间的时间间隔，取平均值；计算每辆车的平均停留时间(s)：每个线路在该站的平均上车人数/3；停留时间的偏差系数：；最终计算公交车站通行能力：辆/h，。

技术领域

本发明属于公共交通领域，尤其涉及一种公交车站通行能力的计算方法。

背景技术

目前公交公司根据经验对重复线路(公交和地铁重合路段)分析，调整公交线路，效果不太理想，当前计算机技术的发展给了通过大数据分析出重复线路客户出行特征的技术指向，从而给出去除冗余公交线路负效应最小的方案，结合个体出行规律分析接驳乘客的实际OD点，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地,分公交直达、公交与公交换乘、公交与轨道换乘直达、公交换乘轨道再换乘公交这四种情况，并根据不同的具体情况作出调整线路班次的决策，在此之前需先计算出公交车站的通行能力。

发明内容

本发明旨在提供一种公交车站通行能力的计算方法。

为实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案，一种公交车站通行能力的计算方法，包括以下步骤：

步骤S1、计算车站所在路段的绿信比每个信号周期内有效绿灯时间比(无信号灯时为1.0)，默认取值0.45：

g＝一个信号周期中，本路段方向的(绿灯时间长度-黄灯时间长度)；

C＝一个信号周期时间长度；

步骤S2、计算车站的有效站点数N_eb，默认为3

N_eb＝(车站长度/车辆长度)-1；

步骤S3、计算连续两辆车之间的时间间隔(s)t_c：

由经过该车站的所有线路的车辆GPS在高峰期数据计算连续两辆车之间的时间间隔，取平均值；

步骤S4、计算每辆车的平均停留时间t_d(s)：

t_d＝每个线路在该站的平均上车人数/3

步骤S5、停留时间的偏差系数c_v：

步骤S6、计算公交车站通行能力：辆/h

其中：

Z_a检验量，默认为1；

f_m混合交通修正系数(公交专用道时为1.0)，默认为0.5。

本发明设计的公交车站通行能力的计算方法，计算车站所在路段的绿信比每个信号周期内有效绿灯时间比(无信号灯时为1.0)，默认取值0.45：g＝一个信号周期中，本路段方向的(绿灯时间长度-黄灯时间长度)；C＝一个信号周期时间长度；随后计算车站的有效站点数N_eb，默认为3，N_eb＝(车站长度/车辆长度)-1；再计算连续两辆车之间的时间间隔(s)t_c：由经过该车站的所有线路的车辆GPS在高峰期数据计算连续两辆车之间的时间间隔，取平均值；计算每辆车的平均停留时间t_d(s)：t_d＝每个线路在该站的平均上车人数/3；停留时间的偏差系数c_v：最终计算公交车站通行能力：辆/h，