[发明专利]一种公交线路站点准点性的分析方法

说明书

本发明设计的公交线路站点准点性的分析方法，获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；按照班次ID进行分组分析数据；获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；当实际到站时间<到站时间参考值‑3min，认为该班次早到；当到站时间参考值‑3min<=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点。

技术领域

本发明属于公共交通领域，尤其涉及一种公交线路站点准点性的分析方法。

背景技术

目前公交公司根据经验对重复线路（公交和地铁重合路段）分析，调整公交线路，效果不太理想，当前计算机技术的发展给了通过大数据分析出重复线路客户出行特征的技术指向，从而给出去除冗余公交线路负效应最小的方案，结合个体出行规律分析接驳乘客的实际OD点，分析工作日（或非工作日）一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地,分公交直达、公交与公交换乘、公交与轨道换乘直达、公交换乘轨道再换乘公交这四种情况，并根据不同的具体情况作出调整线路班次的决策，在决策过程中需要先分析公交线路站点的准点性。

发明内容

本发明旨在提供一种公交线路站点准点性的分析方法。

为实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案，一种公交线路站点准点性的分析方法，包括以下步骤：

步骤S1、从公交车发车班次TD_BUS_RUNTIME获取分析线路的站点ID的一天的所有班次的发车时间、到站时间；

步骤S2、按照班次ID进行分组分析数据；

步骤S3、从公交线路站点TN_BUS_LINE_STATION获取该线路ID的每个站点ID的“与首站距离”；

步骤S4、按照理论车速（20km/h），计算到达每站的时间长度=与首站距离/理论车速；

步骤S5、每班次ID下，每个线路ID对应的站点的到站时间参考值=发车时间+时间长度；

步骤S6、当实际到站时间>到站时间参考值+5min，认为该班次迟到；

偏移量=实际到站时间-到站时间参考值；

车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；

当实际到站时间<到站时间参考值-3min，认为该班次早到；

偏移量=到站时间参考值-实际到站时间；

车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间；

当到站时间参考值-3min <=实际到站时间<=到站时间参考值+5min，认为该班次准点，

偏移量=|实际到站时间-到站时间参考值|，

车头时距=本班次到站时间-上一班次到站时间。