[发明专利]一种汽车底盘减震机构

说明书

本发明公开了一种汽车底盘减震机构，包括圆盘，所述圆盘的边缘设有环形凸起，所述环形凸起上开有螺孔，所述螺孔内螺接有螺杆，所述螺杆的一端且位于环形凸起内侧转动连接有拉簧，所述拉簧的另一端设有连接环，所述螺杆的另一端且位于环形凸起的外侧设有调节螺母，所述圆盘的中部通过转杆转动连接转动盘，所述转动盘的边缘环绕设有连接耳，所述连接耳依次转动连接有拉簧另一端的连接环，所述转动盘的一侧固定设有车胎安装杆。该汽车底盘减震机构，结构合理，实用性强，通过改进现有的套筒弹簧减震机构，由单个弹簧改变成多个拉簧，容错率大，减震效果好，而且可以调节每个拉簧的松紧程度，使其适合不同的路况，可调性较强，适用性强。

技术领域

本发明属于汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车底盘减震机构。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，虽然液压减震效果较好，但是使用寿命较低，价格较高，传统的弹簧减震虽然价格便宜，但是柔性较差，减震效果不理想。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车底盘减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车底盘减震机构，包括圆盘，所述圆盘的边缘设有环形凸起，所述环形凸起上开有螺孔，所述螺孔内螺接有螺杆，所述螺杆的一端且位于环形凸起内侧转动连接有拉簧，所述拉簧的另一端设有连接环，所述螺杆的另一端且位于环形凸起的外侧设有调节螺母，所述圆盘的中部通过转杆转动连接转动盘，所述转动盘的边缘环绕设有连接耳，所述连接耳依次转动连接有拉簧另一端的连接环，所述转动盘的一侧固定设有车胎安装杆。

优选的，所述环形凸起的上端外侧倾斜设有支杆，所述支杆的一侧连接弧形杆的一端，所述弧形杆的另一端固定在环形凸起的上端边缘，所述支杆的一端设有吸震器，所述吸震器的另一端转动连接在车胎安装杆的侧壁。

优选的，所述圆盘和转动盘的中部均设有轴承槽，所述轴承槽内安装有轴承，所述转杆穿过轴承的中部。

优选的，所述螺孔倾斜开设在环形凸起内，且螺孔的数量不少于八个。

优选的，所述螺杆的外端螺接有塑料螺帽。

优选的，所述圆盘、环形凸起、车胎安装杆和转动盘的表面均设有防腐蚀层。

本发明的技术效果和优点：该汽车底盘减震机构，结构合理，实用性强，通过改进现有的套筒弹簧减震机构，由单个弹簧改变成多个拉簧，容错率大，减震效果好，而且可以调节每个拉簧的松紧程度，使其适合不同的路况，可调性较强，适用性强。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的圆盘结构示意图；

图3为本发明的转动盘结构示意图。

图中：1圆盘、2环形凸起、3螺孔、4螺杆、5拉簧、6调节螺母、7轴承槽、8轴承、9转杆、10支杆、11弧形杆、12吸震器、13车胎安装杆、14转动盘、15连接耳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。