[发明专利]变速电动汽车电机冷却系统

说明书

本发明公开了变速电动汽车电机冷却系统，属于电动汽车领域；所要解决的技术问题是提供了一种换热效果好，降低电量消耗，减少充电次数，提高续航能力的变速电动汽车电机冷却系统；解决该技术问题采用的技术方案为：变速电动汽车电机冷却系统，包括电机，电机包括定子和转子，还包括水套、水冷器，变速器，水套包覆在电机定子外，水套上设置有进水口和出水口，水冷器上设置有冷却水出口和冷却水进口，冷却水出口与进水口通过第一管道相连，冷却水进口与出水口通过第二管道相连，水套为盘管型水道结构，转子与变速箱相连，转子与变速箱之间设置有飞轮壳，飞轮壳与转子相连的一侧设置有刹车装置；本发明可广泛应用于电动汽车领域。

技术领域

本发明变速电动汽车电机冷却系统，属于电动汽车技术领域。

背景技术

热设计和热管理是新能源汽车面临的重大挑战之一，对于新能源汽车的驱动电机而言，由于电机安装空间和自身重量的限制，使得电机的体积结构越来越小，但对输出功率和输出扭矩的要求却越来越高，这就使得电机的冷却设计面临更加巨大的技术问题。

现有的新能源电动汽车在电机工作时，由于大部分只安装有减速器，电机发热量不大，可以通过风冷的方式进行电机冷却，但是现在出现了变速电动汽车，在经过变速后，车速提高，电机转速降低，但是扭力增大，导致电机发热量大，风冷已经不能满足电机冷却的需求，高温的情况下可能会导致电机内部漆包线绝缘层破损，进而影响电机寿命，降低电动车续航能力。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种换热效果好，降低电量消耗，减少充电次数，提高续航能力的变速电动汽车电机冷却系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为变速电动汽车电机冷却系统，包括电机，电机包括定子和转子，还包括水套、水冷器，变速器，水套包覆在电机定子外，水套上设置有进水口和出水口，水冷器上设置有冷却水出口和冷却水进口，冷却水出口与进水口通过第一管道相连，冷却水进口与出水口通过第二管道相连，水套为盘管型水道结构，转子与变速箱相连，转子与变速箱之间设置有飞轮壳，飞轮壳与转子相连的一侧设置有刹车装置。

所述的第二管道上设置有循环泵。

所述的出水口处设置有温度控制装置。

所述的变速箱为手动变速箱或自动变速箱。

所述的水套与定子为一体式结构。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：水套为盘管型水道结构，布置均匀，冷却效果好，换热效率高，在出水口处设置温度控制装置，可以实时监测换热情况，增加冷却的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为水套的侧视图。

图中1为定子、2为转子、3为水套、4为水冷器、5为变速器、6为进水口、7为出水口、8为冷却水进口、9为冷却水出口、10为第一管道、11为第二管道、12为飞轮壳、13为刹车装置、14为循环泵、15为温度控制装置。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明变速电动汽车电机冷却系统，包括电机，电机包括定子1和转子2，还包括水套3、水冷器4，变速器5，水套3包覆在电机定子1外，水套2上设置有进水口6和出水口7，水冷器4上设置有冷却水出口8和冷却水进口9，冷却水出口9与进水口6通过第一管道10相连，冷却水进口9与出水口7通过第二管道11相连，水套2为盘管型水道结构，转子1与变速箱5相连，转子1与变速箱5之间设置有飞轮壳12，飞轮壳12与转子1相连的一侧设置有刹车装置13，第二管道11上设置有循环泵14，出水口7处设置有温度控制装置15，变速箱5为手动变速箱或自动变速箱，水套3与定子1为一体式结构。