[发明专利]一种胶轮转向架列车车轮定位方法

说明书

本发明公开了一种胶轮转向架列车车轮定位方法，包括以下步骤：S1：各胶轮转向架分装前，调节轮端使左右前束值大小相等，调节转向横拉杆使总前束值为零，然后锁定，完成预定位；S2：将各个完成预定位的胶轮转向架安装于整车上，在车身左右两侧对称安装多组检测标靶，在各胶轮中心位置安装照相传感器；S3：照相传感器对检测标靶进行检测得到各胶轮的定位参数，其中通过调整转向横拉杆使车轮前束值至目标值；若推进角向左偏，则在左侧下推力杆加垫块；反之则在右侧下推力杆加垫块，加垫厚度为h，则h＝L*cosα，L为下推力杆与车架中心的距离，α为推进角。本发明具有步骤简单、无需重复检测、可快速消除推力角等优点。

技术领域

本发明涉及胶轮转向架列车，尤其涉及一种胶轮转向架列车车轮定位方法。

背景技术

车轮定位角度是存在于悬架系统和各活动部件间的相对角度，主要包括车轮前束、车轮外倾、主销后倾、主销内倾及推进角等，保持正确的车轮定位角度可确保车辆沿直线行驶，改善车辆的转向性能，使转向系统自动回正，避免轴承因受力不当而受损失去精度，还可以保证胶轮与地面紧密接合，减少胶轮磨损、悬架系统磨损，以及降低油耗等，提高乘客的舒适性及安全性。

四轮定位检测技术在汽车行业已经非常成熟，定位检测方式也很多，包括光学水准式定位仪、拉线式四轮定位仪以及激光式四轮定位仪等。但在胶轮(也即橡胶车轮，不同于传统轨道交通车辆的)转向架列车上的车轮定位检测，多停留在应用上述定位仪对每根车轴进行单轴车轮定位检测，不能整车转向架车轮一起检测，导致检测过程重复(例如32米六轴双向行驶胶轮转向架列车，包含6根车轴则需要检测6次)，整车车轮定位参数精度低，各转向架推进角定位后车辆仍存在转向性能差、胶轮磨损等异常情况。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种步骤简单、无需重复检测、可快速消除推力角的胶轮转向架列车车轮定位方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种胶轮转向架列车车轮定位方法，包括以下步骤：

S1：各胶轮转向架分装前，调节轮端使左右前束值大小相等，调节转向横拉杆使总前束值为零，然后锁定，完成预定位；

S2：将各个完成预定位的胶轮转向架安装于整车上，在车身左右两侧对称安装多组检测标靶，在各胶轮中心位置安装照相传感器；

S3：照相传感器对检测标靶进行检测得到各胶轮的定位参数，其中通过调整转向横拉杆使车轮前束值至目标值；若推进角向左偏，则在左侧下推力杆加垫块；反之则在右侧下推力杆加垫块，加垫厚度为h，则h＝L*sinα，L为下推力杆与车架中心的距离，α为推进角。

作为上述技术方案的进一步改进：步骤S2中，各组检测标靶包括用于检测车轮前束和推进角的下检测标靶、以及用于检测气囊高度的上检测标靶，步骤S3中，照相传感器对下检测标靶进行检测得到车轮前束值及推进角数值，照相传感器对上检测标靶进行测量，检测出胶轮中心和上检测标靶的连线与水平面之间的夹角，然后通过调整高度阀使检测夹角与理论夹角一致。

作为上述技术方案的进一步改进：步骤S2中，先将下检测标靶和上检测标靶安装于一U型支架的外侧，U型支架的内侧设有一对真空吸盘和一对锁紧把手，然后将一对真空吸盘分别吸附在车身的左右两侧，最后拧紧锁紧把手。

作为上述技术方案的进一步改进：步骤S1中，将胶轮转向架的悬架安装于一简易车架上，简易车架上设有上推力杆、下推力杆及检测标靶的安装支架、且安装尺寸与胶轮转向架的悬架在整车上的实际安装尺寸相同。

作为上述技术方案的进一步改进：步骤S1中，在胶轮转向架的悬架上安装一锁止杆，在转向横拉杆上安装一锁止块，锁止杆上开设有腰型调节孔，腰型调节孔中穿设有用于固定锁止块的紧固件，拧紧所述紧固件后完成预定位。