[发明专利]一种汽车悬架摆臂

说明书

本发明公开了一种汽车悬架摆臂，包括上壳体、下壳体、减重槽和衬套，所述上壳体表面设有减重槽，所述减重槽内侧设有减重孔，所述减重槽和减重孔与上壳体一体成型，所述上壳体下部设有球头安装孔，所述球头安装孔通过螺栓与上壳体固定连接，所述上壳体右侧设有安装轴，所述上壳体上部设有衬套，所述衬套与上壳体一体成型，所述衬套内部设有芯轴，该一种汽车悬架摆臂，上壳体与下壳体通过固定螺栓与固定座固定连接，上壳体与下壳体之间形成空腔，能够有效减少摆臂重量，提高摆臂的刚度和强度，在无需增加上壳体和下壳体厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形，提高下摆臂的机械性能。

技术领域

本发明涉及悬架摆臂技术领域，具体为一种汽车悬架摆臂。

背景技术

车悬架系统作为现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平稳性和操纵稳定性有很大的影响。摆臂(也称控制臂)是汽车悬架系统上的导向和传力元件，它将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定的轨迹运动。

目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下板厚，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬架摆臂，解决了目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下板厚，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架摆臂，包括上壳体、下壳体、减重槽和衬套，所述上壳体表面设有减重槽，所述减重槽内侧设有减重孔，所述减重槽和减重孔与上壳体一体成型，所述上壳体下部设有球头安装孔，所述球头安装孔通过螺栓与上壳体固定连接，所述上壳体右侧设有安装轴，所述安装轴通过螺栓与上壳体固定连接，所述上壳体上部设有衬套，所述衬套与上壳体一体成型，所述衬套内部设有芯轴，所述芯轴贯穿衬套与上壳体连接。

优选的，所述上壳体下部设有下壳体，所述上壳体与下壳体之间形成空腔。

优选的，所述上壳体内侧设有卡边，所述卡边与上壳体一体成型，所述上壳体通过卡边与下壳体卡扣连接。

优选的，所述上壳体内部设有固定螺栓，所述固定螺栓下部设有固定座，所述固定座与下壳体一体成型，所述固定螺栓与固定座螺纹连接，所述上壳体通过固定螺栓与下壳体固定连接。

优选的，所述芯轴侧面设有安装法兰，所述安装法兰固定在衬套外侧，所述衬套外表面设有弹性体，所述弹性体套接在芯轴表面。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车悬架摆臂。具备以下有益效果：

（1）、该一种汽车悬架摆臂，上壳体表面置的减重孔和减重槽，能够有效减少摆臂重量，减少制造成本，上壳体与下壳体通过固定螺栓与固定座固定连接，上壳体与下壳体之间形成空腔，能够有效减少摆臂重量，提高摆臂的刚度和强度，在无需增加上壳体和下壳体厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形，提高下摆臂的机械性能。

（2）、该一种汽车悬架摆臂，芯轴两端为连接端板，连接端板为扁平结构，用于衬套与前副车架总成的螺栓连接，弹性体设于法兰之间，法兰之间配合能够下摆臂衬套在加速时的轴向位移量，有利于衬套使用寿命的提高。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明上壳体与下壳体内部结构示意图；