[发明专利]一种非承载式独立驱动电动车桥

说明书

本发明涉及一种非承载式独立驱动电动车桥，其特征在于：每个轮端连接支架（2）上的钢托座（2a）与对应的车架上的钢板弹簧连接；每个轮端连接支架（2）上连接对应的轮端系统（3），两个轮端连接支架上连接一个偏离轮端系统轴线的整体承载式车桥壳（1）；车架上连接固定驱动电机（8）及一体结构的齿轮箱（9）及差速器（11），差速器两端分别连接第一万向接头（7）、摆动半轴（6）、第二万向接头（5）以及轮毂轴（4）。本发明与普通的商用轻型电动车用电驱动桥结构不同的是：采用集成式独立电驱动结构与整体承载式桥壳，有效减小车辆底盘簧下质量，减小电驱动桥离地间隙，具有设计、制造及安装维护便利等优势，在成本经济性上，避免了因采用独立驱动而使用复杂成本较高的独立悬架的结构。

技术领域

本发明涉及一种新型非承载式独立驱动电动车桥。

背景技术

近年来，由于国家大力发展新能源汽车，使得电驱动桥产品应用快速发展。而电驱动桥与传统车桥最大的区别在于改变传动系统，增加了电机和电控单元。例如在商用车集成化的电动车桥产品开发领域中，最常见的是在传统桥上中央电机直联式结构，实现了电机与传统车桥的集成，但该结构体积较大，钢板弹簧下的质量重，且传动效率不高。另一种是轮边电机和轮毂电机，二者均取消了桥壳和半轴结构，但制造成本比较高，主机安装车架变动较大，技术难度大，不易实现。

发明内容

本发明针对上述问题,提供一种非承载式独立驱动电桥车结构，该设计既能解决中央电机直联式簧下质量过大，传动效率低的缺点，又能优化轮边电机与轮毂电机技术难度大，制造成本高的问题，同时提高系列化、模块化的设计能力。

本发明提供的技术方案是：

一种非承载式独立驱动电动车桥，包括车架，车架两侧分别设有一组钢板弹簧，其特征在于：

a.设置两个轮端连接支架，每个轮端连接支架上分别设有钢托座，每个钢托座与对应的一组钢板弹簧连接；每个轮端连接支架上连接对应的轮端系统，两个轮端连接支架上连接一个偏离轮端系统轴线的整体承载式车桥壳；

b.车架上连接固定驱动电机，驱动电机输出端设有一体结构的齿轮箱及差速器，差速器两端的输出轴分别连接一个第一万向接头，每个第一万向接头分别连接一个摆动半轴，每个摆动半轴另一端分别连接一个第二万向接头，每个第二万向接头分别与对应的轮端系统中的轮毂轴相连。

进一步的技术方案为：

轮端连接支架上的钢托座设置在整体承载式车桥壳与轮端连接支架连接的位置，使整体承载式车桥壳与轮端系统轴线形成偏置设置。

进一步的技术方案为：整体承载式车桥中部还设有对差速器让位的凹型结构。

另一种技术方案为：轮端连接支架上的钢托座设置在轮端系统所在的位置。

本发明的优点在于：

产品可实现模块化设计制造以及安装维护。设计上，驱动与承载模块各自独立，结合客户需求可以适当的改型变更，具有一定的设计柔性。制造上，因各系统结构独立，可同时进行分系统的加工装配，缩短加工装配制造工序，制造装配难度降低。安装维护上，避免由单个零部件总成损坏而导致总成的更换。电机带减速机构固定于车架上，齿轮传动噪声相对平稳，桥壳承载系统与其独立，可独自承受来自车轮地面的载荷，不影响电机驱动系统，受力结构稳定好。将独立驱动部分安装于车架上，属于整车簧上质量。与传动的电机直联式改造的电驱动桥相比，能显著减轻车辆的簧下质量，在整车簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量，可以提升整车的加速与稳定操纵性。

附图说明

图1是本发明产品结构原理图；

图2是本发明与车架连接结构图；

图3是本发明中的轮端连接支架的结构图。