[发明专利]一种全自动平衡式非独立悬架车桥总成

说明书

本发明公开了一种全自动平衡式非独立悬架车桥总成，滑轨一端固定连接在车底大梁上，滑轨的另一端活动连接在车轴的中间，电磁减震一端活动连接在车轴的外侧端，电磁减震的另一端活动连接于车架或大梁上，横置钢板弹簧的两端分别通过滑块连接在车轴左右外侧端，横置钢板弹簧中点处通过气囊活动连接在大梁上，传感器水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器连接，电子控制器通过导线或无线与电磁减震的电控装置连接。本发明将车身重量分为前后两个点，横置钢板弹簧可灵活转动。同时，车架所受扭力减小，颠簸减轻明显，左右车轮载荷均匀，左右车轮载荷转移迅速，车轮抓地均匀，不易打滑，不易跑偏，越野能力大幅提高。

技术领域

本发明涉及车辆底盘，特别涉及一种全自动平衡式非独立悬架车桥总成。

背景技术

目前,常用的车桥总成主要包括非独立悬架车桥和独立悬架车桥，其中非独立悬架车桥的结构特点是:左右车轮通过一根整体轴连接，再通过纵置钢板与车架连接，左右车轮相互影响，所以汽车行驶平顺性不高，且车身重心高，尤其当在不平路面行驶时，车身易倾斜，颠簸，甚至倾翻等，从而直接影响驾乘安全性和舒适性。独立悬架车桥的特点是:每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或车桥上，车桥采用断开式，因此当两边车轮受到冲击时，左右悬架互不影响，从而提高了乘坐舒适性，现常用的独立悬架有麦弗逊式悬架、双叉臂式独立悬架等，但它们都有存在结构复杂，调校麻烦，安装要求精度高，成本高等问题。

此外，非独立悬架和独立悬架都无法调节车身左右平衡，存在这种结构缺陷，如果车辆减震弹簧调校软，则起步、刹车、点头、过弯，易侧倾，甚至倾翻。如果车辆减震弹簧调校硬，则易颠簸，震动大，为防止车辆侧倾，很多车型还增设了防倾杆、稳定杆等装置，虽增加了弹簧刚度，抗侧倾能力，但也增加了颠簸和抖动度，对于提高车辆抗过弯侧倾、安全性、舒适性等问题的解决也非常有限，目前车辆为了防止过度侧倾，减震弹簧常调校较硬，加载2—3个G的载荷，悬架弹性下沉通常不超过两英寸，所以更加重了颠簸震动度，为了安全就必须牺牲车辆舒适度。

从整个行业发展来看，改善简化结构和工艺，优化力学结构组合，提升功能，提高安全性，舒适性，降低成本，增加强度和使用寿命，节能减排，是汽车底盘工程发展重点。

发明内容

本发明针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车桥整体运动、升降幅度大、响应迅速、车身全自动平衡调节和任意升降的一种全自动平衡式非独立悬架车桥总成。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案是:

一种全自动平衡式非独立悬架车桥总成，包括:车轴、滑轨、电磁减震、横置钢板弹簧、电子控制器、传感器，滑轨一端固定连接在车底大梁上，滑轨的另一端活动连接在车轴的中间，电磁减震一端活动连接在车轴的外侧端，电磁减震的另一端活动连接于车架或大梁上，横置钢板弹簧的两端分别通过滑块连接在车轴左右外侧端，横置钢板弹簧中点处通过气囊活动连接在大梁上，传感器水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器连接，电子控制器通过导线或无线与电磁减震的电控装置连接，传感器把车身左右晃动失衡信息传送给电子控制器，电子控制器发出指令。

所述滑轨为直线导轨或直线轴承或滑动式悬臂。

所述活动连接为轴销连接。

所述电磁减震为发电式电磁减震或液压发电式电磁减震或电磁液式电磁减震或阻尼可调式减震。

所述横置钢板弹簧还可以为扭力弹簧或空气弹簧，也可选用带升降功能的横置钢板弹簧。

所述横置钢板弹簧为1—4根。

所述气囊还可以为液压顶或橡胶垫。

所述传感器为陀螺仪传感器或仿生态平衡仪。

本发明前桥、后桥都可使用，通过轴销连接车轮实用于前桥，通过轴承直接连接车轮实用于后桥。