[发明专利]主动的车轮扰流板

说明书

本发明涉及一种车轮扰流板设备(10；110；210)，所述车轮扰流板设备包括迎流体(12；112；212)、移位驱动机构和移位引导机构(14；114；214)，其中迎流体(12；112；212)能够在缩回的无效位置和伸出的有效位置之间移位，其中移位引导机构(14；114；214)具有：车辆连接区域(16)，在所述车辆连接区域中，所述移位引导机构可与车身连接；和迎流体连接区域(18)，在所述迎流体连接区域中，所述移位引导机构与迎流体(12；112；212)连接，其特征在于，移位引导机构(14；114；214)包括两个经由共同的枢转接头(24)彼此耦联的四连杆传动机构(20，22)。

技术领域

本申请涉及一种车轮扰流板设备，所述车轮扰流板设备包括迎流体、移位驱动机构和移位引导机构，其中迎流体能够在缩回的无效位置和伸出的有效位置之间调整，其中移位引导机构具有车辆连接区域，在所述车辆连接区域中，所述移位引导机构可与车身连接，并且具有迎流体连接区域，在所述迎流体连接区域中，所述移位引导机构与迎流体连接。

背景技术

车轮扰流板设备在车辆方面已知，并且应用于车辆，以便在车轮、尤其前轮的区域中有利地影响在行驶运行中入流的空气的流态。在此，在静态的、被动的和主动的车轮扰流板之间进行区分。

静态的车轮扰流板设备持久地、位置固定地与车身连接。所述车轮扰流板设备在行驶运行期间通常不改变其相对于其余车身的位置和构造。静态的车轮扰流板设备例如从EP 1 674 381 B1中已知。

被动的车轮扰流板设备是如下车轮扰流板设备，所述车轮扰流板设备的构造和/或关于其余车身的相对位置能够依据相应存在的车辆运行状况、尤其依据行驶速度变化。被动的车轮扰流板设备部不具有执行器，而是关于其构造或/和相对于其余车身的位置通过在行驶运行中出现的力、尤其风负荷改变。被动的车轮扰流板设备例如从DE 10 2010036 442 A1中已知。

主动的车轮扰流板设备的迎流体，和当前本申请中仅有的迎流体，以使用执行器的方式通过移位驱动机构在缩回的无效位置和伸出的有效位置之间移位。该移位运动通过移位引导机构引导。在有效位置中，迎流体比在无效位置中更大幅地伸到迎面风中。优选地，迎流体在无效位置中完全从承载车轮扰流板设备的车辆的迎面风中缩回，并且不迎流。

主动的车轮扰流板设备是有利的，因为迎流体在低的行驶速度下能够缩回到车身中，由此，在低的行驶速度下，车辆在其车轮之前的区域中的离地间隙不因一个或多个迎流体而减小，其中在所述低的行驶速度下，围绕沿入流方向位于迎流体之后的车辆车轮的流态的优化不是非常重要。由此，主动的车轮扰流板设备在低行驶速度(例如在建成区中)然而近地面的障碍(例如路边石和减速带)频繁出现的区域中的碰撞风险最小化。在以较高的速度行驶并且与之相关地存在更少的或不存在地面障碍物的情况下，迎流体能够调整到有效位置中，并且朝向更低的流动阻力正面地影响围绕车辆车轮的迎面风流动。本体的流动阻力随其迎流的空气的速度的二次方增大。

开始提到类型的主动的车轮扰流板设备例如从FR 2 897 038A1中已知。所述文献公开了一种具有U形横截面的壳形的迎流体，所述迎流体的基腿具有与入流方向相反的迎流面，所述迎流面在行驶运行时由迎面风冲击。从基腿起在两侧沿入流方向伸出各一个另外的支腿。已知的迎流体能够与为了改进流态与其相关联的前轮同心地从隐藏在轮窝中的无效位置朝向路面枢转出来，到达入流的迎面风中的有效位置中，承载车轮扰流板设备的车辆位于所述路面上。沿相反的方向，已知的迎流体能够与同其相关联的前轮同心地向回枢转到轮窝中。

另一主动的车轮扰流板设备从DE 10 2009 057 656 A1中已知。

发明内容

本发明的目的是，进一步地改进从现有技术中已知的这种主动的车轮扰流板设备。