[发明专利]燃料电池车

说明书

燃料电池车具备燃料电池(2)和二次电池(3)。循环流路(12)使制冷剂在燃料电池(2)与散热器(15)之间循环。旁通流路(16)通过所述二次电池(3)。旁通流路(16)的一端与循环流路(12)的散热器(15)的上游侧连接，另一端与散热器(15)的下游侧连接，控制器(30)在制冷剂温度是预定的温度阈值以上的情况下，操作切换阀(14)而使制冷剂流到散热器侧，在所述制冷剂温度小于温度阈值的情况下，操作所述切换阀(14)而使制冷剂流到旁通流路侧。

技术领域

本说明书公开的技术涉及具备燃料电池和二次电池的燃料电池车。

背景技术

在燃料电池车中，作为行驶用的马达的电源，组合使用燃料电池和二次电池的情形较多。二次电池承担补充响应延迟的燃料电池的作用。在燃料电池的输出不足的情况下，二次电池补偿不足量。在二次电池的剩余量降低的情况下，用燃料电池的电力对二次电池进行充电。二次电池还能够积蓄马达发电的电力。

例如在日本特开平10-3951中公开了在二次电池的温度调整中使用燃料电池的冷却系统的技术。二次电池在温度过低时性能降低。在日本特开平10-3951公开的燃料电池车中，在车的点火开关被切换到关断时，使制冷剂从燃料电池的冷却系统向二次电池循环，如果二次电池的温度超过预定的温度阈值，则停止制冷剂的循环。通过将温度变高的制冷剂贮存到二次电池，缓和点火开关关断后的二次电池的温度降低。由此，在接下来使点火开关接通时，能够尽可能提高二次电池的温度。

日本特开平10-3951的技术是使点火开关关断后的二次电池的温度降低变慢的技术。最好在点火开关接通的期间，也能够使用燃料电池的冷却系统来防止二次电池的温度变低。

发明内容

本公开的一个方案所涉及的燃料电池车具备燃料电池、二次电池、散热器、循环流路、旁通流路、切换阀、温度传感器以及控制器。循环流路使制冷剂在燃料电池与散热器之间循环。旁通流路通过所述二次电池。旁通流路的一端在所述散热器的上游侧与所述循环流路连接，并且所述旁通流路的另一端在所述散热器的下游侧与所述循环流路连接。切换阀在散热器侧与旁通流路侧之间切换制冷剂流动的方向。切换阀设置于散热器的上游侧的循环流路和旁通流路的连接部位。温度传感器测量通过所述燃料电池后的制冷剂的温度。控制器在制冷剂的温度是预定的温度阈值以上的情况下，将切换阀切换到散热器侧，在制冷剂的温度小于预定的温度阈值的情况下，将切换阀切换到旁通流路侧。

本公开的另一个方案所涉及的燃料电池车具备燃料电池、二次电池、散热器、循环流路、旁通流路、切换阀、第1温度传感器、第2温度传感器以及控制器。循环路径使制冷剂在燃料电池与散热器之间循环。旁通流路通过二次电池。旁通流路的一端在所述散热器的上游侧与循环流路连接，并且旁通流路的另一端在散热器的下游侧与循环流路连接。切换阀在散热器侧与旁通流路侧之间切换制冷剂流动的方向。切换阀在散热器的上游侧设置于循环流路和旁通流路的连接部位。第1温度传感器测量制冷剂温度。制冷剂温度是通过燃料电池后的制冷剂的温度。第2温度传感器测量二次电池温度。二次电池温度是二次电池的温度。控制器在满足下述条件i)的情况下，将切换阀切换到旁通流路侧，在不满足条件i)的情况下，将切换阀切换到散热器侧。条件i)是指，制冷剂温度低于预定的温度阈值，并且制冷剂温度超过二次电池温度。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是实施例的燃料电池车的框图。

图2是冷却系统的框图。

图3是在第1实施例中控制器执行的阀切换控制的流程图。

图4是在第2实施例中控制器执行的阀切换控制的流程图。

图5是示出燃料电池、蓄电池以及旁通流路的布局的图。

具体实施方式