[发明专利]电动汽车控制装置和电动汽车

说明书

本公开涉及一种电动汽车控制装置和电动汽车，所述电动汽车控制装置包括：高压配电模块，以及与所述高压配电模块分别连接的第一驱动电机控制模块、第二驱动电机控制模块、DC/DC控制模块、转向电机控制模块以及空压电机控制模块；所述高压配电模块包括：与所述第一驱动电机控制模块分别连接的第一预充支路和第一供电支路，以及与所述第二驱动电机控制模块分别连接的第二预充支路和第二供电支路；所述第一预充支路串联有预充电阻和第一预充接触器，所述第一供电支路连接有第一供电接触器，所述第二预充支路串联有所述预充电阻和第二预充接触器，所述第二供电支路连接有第二供电接触器。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种电动汽车控制装置和电动汽车。

背景技术

在能源制约、环境污染等大背景下，国家将发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措。近年来，新能源汽车行业在不断努力下，展现出良好的发展势头。为了使得新能源汽车便于安装维护，以及更加安全可靠，通常在新能源汽车中安装电动汽车控制装置。

目前，电动汽车控制装置主要包括高压配电模块，以及与该高压配电模块分别连接的转向电机控制模块、空压电机控制模块、驱动电机控制模块以及DC/DC控制模块等。其中，高压配电模块的主要作用是将供电电源的高压直流电分别传输至转向电机控制模块、空压电机控制模块、驱动电机控制模块以及DC/DC控制模块；DC-DC控制模块的主要作用是将高压直流电转换为低压直流电，以对蓄电池充电，蓄电池可为电动汽车上其它需要低压直流电工作的设备供电；空压电机控制模块的主要作用是在行驶过程中，控制空压电机为刹车、气门等整车储气系统提供气压动力；转向电机控制模块的主要作用是在行驶过程中控制转向电机带动转向油泵工作，以使得转向油路进行循环流动；驱动电机控制模块的主要作用是通过逆变模块及CAN通讯模块控制轮边电机驱动车辆行驶。

在相关技术中，驱动电机控制模块通常包括对车辆的左后轮胎的轮边电机进行控制的第一控制子模块，和对车辆的右后轮胎的轮边电机进行控制的第二控制子模块。由于目前第一控制子模块和第二控制子模块均通过同一预充支路进行预充，以及同一供电支路进行供电，这样，在通过预充支路或者供电支路对该第一控制子模块和第二控制子模块进行预充或供电时，若一个控制子模块出现故障，则需要断开上述的预充支路或者供电支路，从而导致另一个控制子模块无法正常工作。

发明内容

为了解决上述问题，本公开提出了一种电动汽车控制装置和电动汽车。

根据本公开的第一方面，提供一种电动汽车控制装置，包括：高压配电模块，以及与所述高压配电模块分别连接的第一驱动电机控制模块、第二驱动电机控制模块、DC/DC控制模块、转向电机控制模块以及空压电机控制模块；

所述高压配电模块包括：与所述第一驱动电机控制模块分别连接的第一预充支路和第一供电支路，以及与所述第二驱动电机控制模块分别连接的第二预充支路和第二供电支路；所述第一预充支路串联有预充电阻和第一预充接触器，所述第一供电支路连接有第一供电接触器，所述第二预充支路串联有所述预充电阻和第二预充接触器，所述第二供电支路连接有第二供电接触器。

可选地，所述DC/DC控制模块包括升压供电支路，所述升压供电支路连接有双向直流变换器和升降压模式切换接触器；其中，所述升降压模式切换接触器的一端与所述双向直流变换器连接，所述升降压模式切换接触器的另一端与所述转向电机控制模块连接；

在所述升降压模式切换接触器吸合时，所述升压供电支路导通。

可选地，所述高压配电模块还包括：与所述DC/DC控制模块分别连接的第三预充支路和第三供电支路；所述第三预充支路串联有所述预充电阻和第三预充接触器，所述第三供电支路连接有第三供电接触器。

可选地，所述高压配电模块还包括：第一防反二极管；所述第一防反二极管的一端与所述第三预充支路和所述第三供电电路之间连接，所述第一防反二极管的另一端与所述DC/DC控制模块连接。