[发明专利]一种无需地坑更换转向架的可双向移动的轨道桥机构

说明书

本发明公开了一种无需地坑更换转向架的可双向移动的轨道桥机构，包括固定轨道桥部分和可双向移动的轨道桥部分；所述固定轨道桥部分包括钢轨和钢轨立柱(5)；所述可双向移动的轨道桥部分包括轨道桥横梁(1)、固定底座(2)、横向移动装置(3)、纵向移动装置(4)；轨道桥横梁通过横向和纵向移动，退出转向架更换区，无需横向地坑、在检查库地面以上即可实现转向架的横向更换。

技术领域

本发明属于转向架更换领域，具体涉及一种无需地坑更换转向架的可双向移动的轨道桥机构。

背景技术

转向架作为铁道车辆关键性的走行机构，对铁道车辆运行的安全性起着直接性的作用，因此必须确保转向架良好的运行状态及综合性能。转向架更换设备是用来完成铁道车辆检修的重要设备，且更换转向架的效率较高，被广泛应用在动车运用所中，成效显著。

现有的转向架更换设备如专利文献CN201132555Y所示，设置于单独的临修库内，参见图1，主要由拆装线、存放线、横移小车、车体架车装置、伸缩托架装置、电气控制系统等组成，由于临修库车辆轨道位于地面而横移小车和伸缩托架装置占用空间较大，因此需进行特殊的地坑设计，车辆轨道下方和横向侧方的拆装线和存放线需要设置多个深地坑和浅地坑，其深度分别达到2000mm和1236mm左右；其升降平台的纵梁上方设置钢轨12用于支撑转向架轮对的外圈，纵梁平台下方设置升降机构框架平台，升降平台为为整体结构，钢轨12采用对称倾斜设计，这些就造成了转向架置于升降平台上的整体高度过高，平面尺寸也过大过重、对升降机构要求高，且升降平台的受力不合理，容易发生疲劳等损害，需要整体更换升降平台，使用寿命短费用高，移动过程中转向架轮对容易滑动、不安全，容易造成损坏。

转向架更换设备一般设置在单独的临修库内，因为临修库内设置特别设置有横向地坑，专门用于转向架更换工作。

动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证，其中，检查库是开展动车组一二级检修、整备的重要设施，可进行动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业，检查库内所有股道均配置轨道桥。

轨道桥是实施动车组一、二级检查检修的基础工装，是动车运用所三层作业平台的第一层，直接承载动车组，具备高度的安全性和足够的刚度与强度，具备适宜检修人员作业安全的人性化需求。

轨道桥是将60kg/m钢轨通过弹条III型扣件固定在钢结构支柱上而组成的轨道结构，钢结构支柱牢固安装在槽形钢筋混凝土基础上，中间设有纵向检查地沟。钢轨纵向支点间距一般为1800mm。

随着新的检修需求的出现和检修模式的发展，需要在检查库内轨道桥上进行转向架更换作业，然而轨道桥的支点间距小于转向架升降所需的空间尺寸，增大支点间距又难以保证动车组的承载要求，此外，更换转向架时，轨道桥不得妨碍转向架的拆装，且不能破坏检查坑的结构。然而普通转向架更换设备的横向地坑破坏了轨道桥的整体道床及检查坑结构，同时占用空间大，会对检查库内的检查作业产生较大影响。

虽然现有技术中存在活动轨道桥方案，但是都是简单的横向单向移动，不满足上述要求。例如专利文献CN201473834U和CN206298788U中，如图2所示，活动轨道桥横向移动，让开转向架轮对下降到检查库转移轨道小车上的下落通道，检查库转移轨道小车的从前后端移出，其纵向移动长期占用检查坑，严重扰乱其他的正常检查作业；若要从中间横向移出，则横向地坑破坏了轨道桥的整体道床及检查坑结构，同时占用空间大，同时对横向相邻轨道桥的检查作业带来不利影响。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种可双向移动的轨道桥机构，轨道桥横梁通过横向和纵向移动，退出转向架更换区，无需横向地坑、在检查库地面以上即可实现转向架的横向更换。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种无需地坑更换转向架的可双向移动的轨道桥机构，该轨道桥机构包括固定轨道桥部分和可双向移动的轨道桥部分，所述可双向移动的轨道桥部分设置在所述固定轨道桥部分的中间断开处；