[发明专利]车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法

说明书

本发明提供一种车辆及用于控制发动机起动参考动力的方法。一种插电式混合动力电动车辆，其具有发动机和电机，并且利用发动机的动力和以电力驱动电机来行驶，所述车辆包括：电池，其配置为供应电机的驱动能量；电池传感器，其配置为测量电池的荷电状态；以及控制器，其配置为：估算利用车辆的行驶信息建立的每周期的平均里程；利用测量的荷电状态来估算每周期的平均荷电状态；以及根据估算的平均里程和估算的平均荷电状态来控制用于驱动发动机所需的参考动力。

技术领域

本发明涉及一种车辆及其控制方法。

背景技术

根据产生驱动力的动力源，车辆可以分成内燃机车辆(通常的发动机车辆)、混合动力电动车辆以及燃料电池电动车辆(FCEV)。

混合动力电动车辆包括电机和内燃发动机，利用发动机的机械动力和以电力驱动电机在道路上行驶，并且利用电池使电机工作。

混合动力车辆的驱动模式可以分成三个模式，也即，电动车辆(EV)模式、混合动力电动车辆(HEV)模式以及自动模式。在EV模式期间，仅利用以电力驱动电机来驱动混合动力车辆。在HEV模式期间，利用发动机动力和电机电力的组合来驱动混合动力车辆。在自动模式期间，通过适当地分配发动机动力和电机电力来驱动混合动力车辆。

尽管借助基于驱动状态的发动机工作对混合动力车辆的电池的荷电状态(SOC，State of Charge)进行能够变化地控制，但是发动机工作动态地变化，从而对于混合动力车辆来说将驱动状态立即反映到电池的SOC控制是不可能的。为了解决该问题，近来研发了改进型插电式混合动力电动车辆(PHEV)。

PHEV比传统的HEV具有相对更大的电池容量，从而在燃料效率控制方面，PHEV比传统的HEV具有更高的自由度，并且可以利用更大的电池容量和更高的自由度以各种方式对PHEV进行控制。例如，当PHEV在通勤距离之内进行短距离行驶时，PHEV可以利用外部动力对高压电池进行充电，从而，PHEV可以在EV模式或者电荷耗尽(CD)模式下行驶。在PHEV的中距离或者长距离行驶期间，PHEV通常可以进入自动模式，从而PHEV在自动模式下行驶，在自动模式中，适当地分配发动机动力和电机动力，直到到达目的地为止，从而实现了PHEV的最佳效率。通常，在自动模式期间，当基于要求的动力水平或者扭矩而认为要求的动力较高时，PHEV可以利用发动机。在自动模式期间，当基于要求的动力水平或者扭矩而认为要求的动力较低时，可以将PHEV控制为选择具有最大瞬时效率的动力源(其利用电力)。

在首先建立目的地之后，PHEV可以利用与目的地相关联的信息来保证自动模式下的控制性能。在建立目的地之后，PHEV可以接收从导航系统到目的地的距离作为输入，可以在自动模式期间控制动力源，可以根据到目的地的距离来改变发动机起动所需的参考动力，并且可以相对于到目的地的增加的距离成比例地减少发动机起动参考动力。

然而，当驾驶员在最喜欢的路线等等上驾驶PHEV时，驾驶员可能经常忘记设置目的地，使得PHEV不能识别到目的地的距离，并且不能根据到目的地的距离来改变发动机起动参考动力，导致燃料效率降低并且难以控制自动模式期间的性能。

发明内容

本发明的一个方面提供一种车辆及其控制方法，其通过估算驾驶员驾驶的车辆的平均里程来保证自动模式的控制性能，而不建立目的地。

将在接下来的说明书中部分地提出本发明的另外的方面，并且根据说明书，本发明的另外的方面将会显然，或者可以通过本发明的实践习得本发明的另外的方面。