[发明专利]一种电动汽车剩余续驶里程算法及系统

说明书

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车剩余续驶里程算法及系统。该电动汽车剩余续驶里程算法及系统，包括以下步骤：包括以下步骤：(1)车辆启动IC组合仪表从内部E²PROM读取上次剩余续驶里程并显示；(2)BMS电池管理系统根据环境温度、当前放电倍率以及SOH电池健康度计算出动力蓄电池的剩余电量Es单位:KW/h,并通过CAN总线发送给VCU整车控制器；(3)DCDC直流转直流转换器将即时功率P_DCDC通过CAN总线发送给VCU整车控制器；其有益效果是：实现方式简单可靠、无需增加整车其它零部件即可实现，解决了驾驶习惯和路况对剩余续驶里程计算的影响。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车剩余续驶里程算法及系统。

背景技术

随着国家对电动汽车行业的大力扶持，电动汽车行业如雨后春笋。续驶里程是电动汽车的一项关键指标。剩余续驶里程是指在当前动力蓄电池的电量下汽车可以继续行驶的里程。剩余续驶里程是驾驶员判断车辆是否能够行驶至目的地的关键。因此，准确的计算剩余续驶里程能够给驾驶员带来更好的驾驶体验。现有的电动汽车剩余续驶里程的计算方法有很多。但是由于影响电动汽车续驶里程计算的因素众多，如环境温度、路况、驾驶习惯、是否开启空调等等。现有的电动汽车剩余续驶里程算法及系统不能很好的修正上述影响剩余续驶里程计算因素带来的影响，因此现有的电动汽车剩余续驶里程算法及系统普遍存在计算精度不高的问题。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种解决电动汽车剩余续驶里程计算精度不高的电动汽车剩余续驶里程算法及系统。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种电动汽车剩余续驶里程算法及系统，包括以下步骤：

(1)车辆启动IC组合仪表从内部E²PROM读取上次剩余续驶里程并显示；

(2)BMS电池管理系统根据环境温度、当前放电倍率以及SOH电池健康度计算出动力蓄电池的剩余电量Es单位:KW/h,并通过CAN总线发送给VCU整车控制器；

(3)DCDC直流转直流转换器将即时功率P_DCDC通过CAN总线发送给VCU整车控制器；

(4)AC空调控制器将即时功率P_AC通过CAN总线发送给VCU整车控制器；

(5)MCU电机控制器将即时功率P_MCU通过CAN总线发送给VCU整车控制器；

(6)VCU整车控制器计算P₁通过总线发送至IC组合仪表；

(7)IC组合仪表获取动力蓄电池的剩余电量Es和P₁；

(8)IC组合仪表从内部E²PROM读取历史K值；

(9)IC组合仪表获取ABS发送的车速值V；

(10)当V不等于0时，IC组合仪表根据公式计算剩余续驶里程；其中S为续驶里程；IC组合仪表显示新的剩余续驶里程；

(11)IC组合仪表判断整车是否下电，如果整车下电IC组合仪表将此时显示剩余续驶里程写入IC组合仪表内部E²PROM，如果整车未下电，IC组合仪表重新获取新车速值计算剩余续驶里程；

(12)IC组合仪表获取VCU整车控制器发出的E₁；其中E₁＝∫P_MCU*d_t，电机控制器即时功率P_MCU对时间t的积分；