[发明专利]一种汽车车门防撞装置

说明书

本发明公开了一种汽车车门防撞装置，包括汽车本体，所述汽车本体的表面通过铰链铰接有车门，所述车门的内部设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部固定嵌入有钢板，所述钢板的表固定连接有第一弹簧和第一圆筒，所述第一圆筒的内部滑动套接有第一圆杆，所述第一圆杆的一端固定连接有第二弹簧。该汽车车门防撞装置通过第一弹簧和第二弹簧进行缓冲，能够减小钢板受到的冲击力，同时通过钢板增加车门的强度，避免出现车门向内凹陷挤伤乘客和驾驶员的情况；在打开车门时，蓄电池、衔铁片、导体触点和警示灯形成闭合的回路，警示灯亮起，能够对路过的行驶车辆起到警示的作用，避免出现行驶车辆撞击到车门的情况。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车车门防撞装置。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

目前，现有的汽车车门防撞效果较差，在车门受到撞击时，车门会向车内部凹陷，容易出现车门挤压驾驶员和乘客的情况，增加驾驶员和乘客受到的危害，并且，在夜间驾驶员和乘客打开车门下车时，容易出现行驶车辆撞击车门的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车门防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车门防撞装置，包括汽车本体，所述汽车本体的车门处设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设有导体触头，所述汽车本体的表面通过铰链铰接有车门，所述车门的内部设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部固定嵌入有钢板，所述钢板的表固定连接有第一弹簧和第一圆筒，所述第一圆筒的内部滑动套接有第一圆杆，所述第一圆杆的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接于第一圆筒的内部，所述第一圆杆的另一端固定连接于第二凹槽的内部。

优选的，所述车门的内侧表面设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部侧面固定连接有安装板，所述安装板的表面固定安装有电磁铁，所述电磁铁的表面缠绕有电磁导线，所述电磁导线的两端均固定连接有导体触板，所述导体触板固定安装于车门的侧面。

优选的，所述安装板的表面固定连接有第二圆杆和第三弹簧，所述第二圆杆的表面滑动套接有第二圆筒，所述第三弹簧和第二圆筒的一端连接有衔铁片。

优选的，所述第三凹槽的内部安装有蓄电池，所述蓄电池的正极接线端通过导线连接有警示灯，所述蓄电池的负极接线端和警示灯的另一接线端均通过导线连接导体触点。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车车门防撞装置通过第一弹簧和第二弹簧进行缓冲，能够减小钢板受到的冲击力，同时通过钢板增加车门的强度，避免出现车门向内凹陷挤伤乘客和驾驶员的情况；在打开车门时，导体触头与导体触板分离，电磁导线断电，电磁铁失去磁性，衔铁片在第三弹簧的复位力作用下移动，使得衔铁片与导体触点接触，从而使蓄电池、衔铁片、导体触点和警示灯形成闭合的回路，警示灯亮起，能够对路过的行驶车辆起到警示的作用，避免出现行驶车辆撞击到车门的情况。

附图说明

图1为本发明的整体结构主视图；

图2为本发明车门的正面截面图；

图3为本发明车门的后视图；

图4为本发明第一圆筒的截面图。

图中：1汽车本体、2第一凹槽、3导体触头、4车门、5第二凹槽、6钢板、7第一弹簧、8第一圆筒、9第一圆杆、10第二弹簧、11第三凹槽、12安装板、13电磁铁、14电磁导线、15导体触板、16第二圆杆、17第三弹簧、18第二圆筒、19衔铁片、20蓄电池、21警示灯、22导体触点。